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Comment diagnostiquer débit massique de l'air
De nombreux véhicules tels que Ford, General Motors et certains véhicules à injection de carburant ont un débit massique de l'air, ou MAF, capteur. Un capteur MAF mesure le volume d'air entrant dans le moteur. Ce capteur est nécessaire pour l'ordinateur du moteur afin de déterminer et de contrôler le taux de carburant pour maintenir un véhicule à une performance maximale air correct et. Le capteur MAF se trouve dans le conduit d'air coincée entre le corps d'étranglement et le filtre à air. Après un certain temps, le capteur MAF peut devenir défectueux et ont besoin d'un diagnostic. Instructions
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surveiller le «Service de Moteur" la lumière sur le tableau de bord. Cela se produit généralement quand un capteur MAF doit être calibré.
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montre pour frapper, cliquetis, décrochage, frissonnant et faible kilométrage de gaz, qui sont autant de symptômes d'un CRG défaut.

Hôtels 3
inspecter le véhicule et vérifiez qu'il n'y ait pas de fuites de vide, les fuites d'échappement ou d'autres problèmes qui peuvent causer une faible pression. La meilleure façon de vérifier les aspirateurs ou les fuites d'échappement est de voir si il ya une faible pression de carburant. Utilisez un lecteur de code de diagnostic pour vérifier cela. Si la pression est inférieure à 150 psi, alors il ya probablement un problème. Lecteurs de codes d'entrée de gamme peuvent être achetés dans les magasins d'automobiles. Une clé est généralement fourni pour vous dire ce que signifient les codes.
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mesurer la vitesse de ralenti du flux d'air avec un outil d'analyse. Une lecture régulière d'un capteur MAF de la fonction normale est de minimum 3,5 grammes /seconde ou 800 RPM. Si la lecture est inférieure à 2,0 g /s ou inférieures à 800 RPM, puis remplacer le CRG. Si il ya des débris présents sur le capteur, puis essayer de le nettoyer. Parfois, cela résout le problème. Nettoyer avec un nettoyant moteur de formation de résidus non.
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Vérifiez à nouveau le flux d'air à nouveau avec l'outil d'analyse. Si la nouvelle lecture est supérieur à 3,5 lorsque le véhicule est au ralenti et au-dessus de 60 sur l'accélération de la pression, alors le problème est résolu. Si ce n'est pas le cas et le CRG grammes /seconde est inférieur à 2,5 au ralenti et les grammes /seconde accélération pression est inférieur à 50, le CRG est probablement défectueux ou mal étalonné. Le CRG besoins les plus susceptibles d'être étalonnés ou remplacés.