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Que va provoquer la jauge de température de descendre tandis que vous conduisez et le Heat de ne pas travailler?
Le système de refroidissement n'est pas le système le plus compliqué sur le moteur de votre véhicule, mais il peut encore dysfonctionnement au fil du temps. La pompe à eau et le thermostat sont les deux parties les plus complexes du système de refroidissement, ce qui signifie que le défaut se produit généralement à l'un ou l'autre. Températures constamment bas de liquide de refroidissement pourraient signifier qu'une seule chose, heureusement, les pièces nécessaires sont relativement pas cher et facile à installer. Les bases du système de refroidissement

système de refroidissement d'un moteur démarre dans sa chemise d'eau, qui consiste en un système de chambres vides placés autour des cylindres et dans la culasse. La pompe à eau retire l'eau hors de la chemise d'eau et le pousse à travers les tubes de radiateur, et donc dans le radiateur. Une vanne thermostatique ferme la durite supérieure du radiateur quand le froid de moteur, liquide de refroidissement forcé de faire recirculer à travers le bloc jusqu'à ce qu'il se réchauffe.
Système de chauffage

Le corps de chauffe est une sorte de radiateur miniature qui se trouve dans le conduit de climatisation de votre voiture. La pression du côté de la pompe à eau a un petit orifice de sortie qui envoie de l'eau à travers le radiateur de chauffage; lors de mettre le chauffage, une vanne dans la conduite d'entrée d'eau du noyau de chauffage s'ouvre et envoie du liquide de refroidissement à travers le coeur. Le noyau, et donc le système de chauffage, tire son énergie thermique du circuit de refroidissement du moteur.

Vannes thermostatiques
de défaillance du thermostat peut échouer dans l'un des trois façons: ouvert, fermé ou bloqué à mi-chemin. Si la vanne colle en position fermée, l'arrosage constamment recycler à travers le moteur sans passer par le radiateur, provoquant une surchauffe du moteur. Une vanne collée à mi-chemin va augmenter le temps qu'il faut pour que votre moteur se réchauffer et provoquera des températures au fluage lentement sous la charge. Un thermostat stuck-open sera constamment envoyer du liquide de refroidissement à travers le radiateur, quelle que soit sa température, provoquant des températures de refroidissement à baisser et le chauffage à un dysfonctionnement lors d'un voyage sur la route.
Localisation et test


Pour trouver le thermostat, suivez la durite supérieure du radiateur pour le logement où il se fixe sur le moteur. Lorsque vous déboulonner le boîtier, vous trouverez le thermostat en forme de soucoupe en sandwich entre elle et le bloc. La vanne thermostatique doit être arrêté; si elle est ouverte, même un peu, puis jeter le thermostat et acheter un nouveau
remplacement thermostats

thermostats de rechange viennent en température variant. plages, et vous pouvez généralement aller vers le haut ou vers le bas de 10 degrés pour affiner la température du moteur pour l'application. Par exemple, vous pouvez choisir d'utiliser un thermostat 170 degrés à la place du thermostat 180 degrés recommandée si vous faites beaucoup de remorquage, ou d'un thermostat à 190 degrés si vous voulez prendre un peu de puissance et augmentation de puissance de chauffage température.