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Comment faire pour dépanner un powerglide Slipping
La transmission powerglide, produite par General Motors dans les années 1950 et au début des années 1970, avait une boîte de vitesses automatique à 2 vitesses et utilise un convertisseur de couple hydraulique actionné. Il était connu pour sa durabilité et sa simplicité, surtout admiré par les amateurs de voitures de course. Il a été remplacé par le Hydramatic Turbo, mais le powerglide était encore utilisé dans les années 1970 et a été offert dans le V8 et 6 cylindres. Dépannage d'une transmission de powerglide glissement implique un processus d'élimination, en utilisant des mesures et des outils de base. Choses que vous devez
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1
début et faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne la température de fonctionnement, ce qui est assez chaud pour conditions normales de conduite. Mettez le sélecteur de vitesses sur la position «Drive» et d'accélérer en douceur. Avis si tout dérapage ou le retard résulte de décollage, ou juste après avoir placé la transmission dans le lecteur. Arrêter le véhicule et mettre le sélecteur en "Reverse". Reculez lentement, en remarquant si les résultats de latence entre l'accélération et le mouvement de transmission. Dérapage soit des filets indique un niveau de liquide ou un problème de pompe de transmission.
2
Prenez votre véhicule à un grand stationnement, libre de toute circulation et des obstacles. Commencez par la conduite en ligne droite à vitesse réduite - de 10 à 15 mph. Faire un virage à droite ou à gauche accélération serré et préavis si la transmission s'arrête temporairement, ou si les courses du moteur. Si le glissement se produit, cela signifie que le fluide a sloshed à un côté du carter de transmission, le drainage temporairement la pompe de transmission. Cela se produit lorsque le niveau du liquide est bas ou contaminés, ou la pression a été temporairement perdu dans la pompe.
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Placer le véhicule en "parc", puis passer dans le lecteur. Accélérer rapidement et d'écouter pour le déplacement de la transmission. Conduire assez vite pour mettre une pression sur la transmission, avec une accélération croissante, mais ne dépassez pas la limite de vitesse. Cherchez glissement entre les changements de vitesse, où les courses de moteur prendrait momentanément puis de nouveau en marche. C'est probablement ce qui résulte d'un faible niveau de liquide ou contaminés transmission.
4
Placer le véhicule dans le parc et appliquer fermement le frein d'urgence. Soulevez le capot et localiser la jauge de transmission. Tirez la jauge d'huile du tube et examiner l'état du fluide. Le liquide doit avoir un rouge translucide ou en couleur ambre. Si le liquide a une odeur de brûlé et apparaît brun ou noir, ou contient une mousse blanche ou brune, le fluide est contaminé et doit être remplacé. Toutes les copeaux de métal figurant sur la jauge qui reflètent la lumière du soleil ou les rayons d'une lumière d'atelier forte, indique roulement excessive et l'usure du matériel de transmission. Les petites particules sombres montrer une détérioration des embrayages et des bandes.
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Éteignez le moteur. Essuyer la jauge et le réinsérer dans le tube de remplissage de transmission. Tirez-le et vérifiez la ligne de niveau "Cold" sur le bâton. Toute lecture en dessous de la ligne, ou absent de la ligne, indique fluide insuffisant dans la transmission. Liquide doit être remplacé à la ligne.
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Exécutez le véhicule au ralenti et dans le parc sur une feuille blanche propre de carton pendant au moins 15 minutes. Utilisez une prise de parole pour soulever les sections avant et arrière du véhicule et le lieu de deux chandelles sous chaque côté du châssis - avant et arrière. Faites glisser sous le véhicule et cherchez les gouttelettes de fluide sur le tableau d'affichage. Examiner pour les fuites boulons du carter de transmission et des joints d'étanchéité, le trou d'évacuation au fond de la cloche, l'arbre de la queue et les lignes de transmission menant au refroidisseur sur le radiateur. Toutes les fuites doivent être colmatées.
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Vérifier le modulateur de vide sur le côté de la transmission. Il ressemble à un petit diaphragme avec un tuyau relié à lui. Examinez le raccordement du tuyau pour un joint étanche, et de tracer la ligne de vide vers le collecteur d'admission pour les plis, des fentes ou des fissures. Aucun bruit de sifflement provenant du modulateur de vide indique une mauvaise étanchéité au niveau du tuyau ou un diaphragme rompu. Re-épissure tout tuyau défectueux, et d'utiliser une fente de tournevis pour s'assurer que toutes les bornes de raccordement sont bien serrés.
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Connectez un tuyau d'adaptateur d'une jauge de pression à l'orifice de pression sur la transmission. Reportez-vous au manuel d'entretien de votre propriétaire pour l'emplacement de l'orifice de pression. Laissez le véhicule ralenti. Lire le PSI (livres par pouce carré) sur la jauge. Le PSI doit lire entre 140 et 150 pour une transmission powerglide standard (Stock). Toute lecture au-dessus ou au-dessous indique un problème avec les lignes obstrués, coincé vérifier balles dans la transmission ou d'une pompe défectueuse.