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Problèmes avec un calage du moteur à chaud en a 1998 S10 Chevy
de Chevy de deuxième génération (1994 à 2004) S-10 et son GMC Sonoma cousin est venu avec des entreprises de 2,2 litres, quatre cylindres de GM comme le moteur de base, avec le 4,5 litres V-6 Vortec disponible en option. Décrochage à chaud n'est pas rare, en particulier dans les véhicules qui utilisent le type de système d'allumage que le S-10 ne. Coils à chaud

des chances sont bonnes que votre problème de décrochage chaude provient d'une mauvaise bobine d'allumage. Tension de la bobine diminue avec la température et bobines d'allumage sera au fil du temps, devenir meilleur à transformer l'électricité en chaleur de tension plus élevée. Cette tension interne est faible, plus l'ampérage tirage au sort, qui déclenche un effet de cascade de surchauffe emballement. Contrairement à beaucoup de moteurs modernes, Vortecs de cette époque ont utilisé une seule bobine au lieu de plusieurs bobines ou un arrangement bobine sur bougie. Cela laisse une marge nulle à l'erreur où la surchauffe de la bobine est concerné.
Test de la bobine

Vous aurez besoin d'un multimètre numérique pour tester la résistance interne de votre bobine, qui est une mesure de son état dans son ensemble. Débrancher le faisceau de fils et le fil de sortie de la bobine. Maintenant, réglez votre multimètre ohms de résistance (le symbole Omega grec) et percez les sondes dans les bornes positives et négatives sur la bobine (où le faisceau branché). Il faut lire entre 0,70 et 2,00 ohms; rien en dehors de cette fourchette indique une mauvaise bobine. Prenez la sonde noire à partir de votre multimètre et le mettre sur la borne de sortie de la bobine. Vous devriez obtenir une lecture entre 7000 et 11000 ohms.
Module d'allumage

Le module d'allumage est une partie de votre distributeur qui contrôle étincelle habitent une fois réglée par l'ancien système d'allumage de points. Le module d'allumage est une sorte de batterie ou un condensateur qui absorbe rapidement et évacue l'énergie. Une fois le module devient «saturé» avec le pouvoir, elle se décharge et envoie automatiquement étincelle pour les bouchons. Modules similaire à bobines, un fonctionnement inefficace d'abord, puis plus chaud et plus encore inefficace. Une fois la bobine devient assez chaude, susciter habiter sort de la commande et le moteur meurt. Défaillance d'un module commence généralement comme un décrochage intermittent, progressant à une condition de non-démarrage lorsque
capteur problèmes chauds et finalement la mort pure et simple.

Un capteur de débit massique d'air utilise un chauffage fil pour détecter les flux d'air, l'air passant sur le fil chauffant refroidit par un certain montant, qui indique à l'ordinateur exactement combien d'air va po Un câble du capteur MAF sale ou défectueux CRG pourrait facilement provoquer un état chaud caler. Vérifier le capteur de pression d'air du collecteur, aussi, les fuites de vide dans le capteur MAP de montage et à son tube associé peut causer des problèmes similaires à celle d'un capteur MAF mauvais. Le PAM et le CRG travaillent ensemble pour fournir la même information, si un dysfonctionnement ne pouvait reproduire les symptômes de l'autre.