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Serait un capteur d'oxygène Afficher un convertisseur défectueux sur un test informatique?
À partir de 1976, le gouvernement américain a exigé que tous les véhicules routiers aient convertisseurs catalytiques pour convertir les gaz toxiques créés par la combustion interne des moteurs à d'autres moins nocives. Récent, les moteurs à commande électronique ont des capteurs installés dans l'échappement appelé les capteurs d'oxygène. Un des capteurs d'oxygène mesure la capacité du convertisseur catalytique pour filtrer les toxines nocives avant leur entrée dans l'atmosphère. Si le capteur indique une forte concentration de toxines, l'ordinateur du véhicule va produire un code d'échec du convertisseur catalytique - même si c'est une fausse lecture. En amont du capteur d'oxygène

Le premier capteur d'oxygène que l'échappement rencontre sur son chemin vers le tuyau d'échappement est le capteur en amont de l'oxygène - parfois appelé un capteur d'oxygène chauffé, ou un moniteur air-carburant. Ce capteur est généralement monté dans le collecteur d'échappement, ou juste devant le catalyseur. Le capteur prend une lecture de l'échappement car il sort de la chambre de combustion: Tout d'abord, il surveille le mélange d'air et de carburant par l'intermédiaire du combustible non brûlé dans l'échappement, puis il relaie les informations recueillies à l'ordinateur de l'outil d'analyse

aval du capteur d'oxygène

Le capteur d'oxygène en aval - parfois appelé un moniteur de catalyseur - monte dans le tuyau d'échappement, juste après le convertisseur catalytique. Ce capteur mesure la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement à sa sortie du convertisseur catalytique, le capteur transmet ensuite ces informations à l'ordinateur, et l'ordinateur traite les lectures du capteur aval. Si l'ordinateur détecte un manque d'oxygène - qui signifie que le convertisseur catalytique n'est pas oxyder les gaz toxiques correctement - il produit un code de défaillance du convertisseur catalytique et déclenche la lumière "Check Engine"
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du convertisseur catalytique Le pot catalytique remplit trois fonctions: d'abord, il combine l'oxygène pour le carburant non brûlé, il se transforme en dioxyde de carbone et de l'eau, puis il convertit les oxydes d'azote en azote, enfin, il combine l'oxygène avec le monoxyde de carbone créé par le moteur pour le transformer en dioxyde de carbone.
faux codes d'échec de convertisseurs catalytiques

Si le capteur en amont échoue, et par conséquent il commence à lire incorrecte du mélange air-carburant, il peut provoquer l'ordinateur pour augmenter la quantité de combustible envoyée à la chambre de combustion. Si la quantité de carburant augmente, alors le pot catalytique peut ne pas être en mesure de convertir le carburant non brûlé en dioxyde de carbone. Ceci peut provoquer un code de panne de convertisseur catalytique, en tant que l'ordinateur reçoit encore un signal provenant de la sonde amont.

La sonde aval est la plus probable des capteurs d'oxygène à déclencher un catalyseur code de panne de convertisseur faux. Si ce capteur ne lisent pas correctement la quantité de gaz provenant du convertisseur catalytique et envoie cette lecture inexacte de l'ordinateur des véhicules, l'ordinateur sera alors susceptible de produire un code d'échec du convertisseur catalytique.
Fonctions Tests

raison du fait que le capteur d'oxygène défectueux peut conduire à un code de défaillance du convertisseur catalytique, il est important de diagnostiquer correctement le code. Un seul code d'erreur trouvé sur une analyse de l'ordinateur ne signifie pas que ce composant a échoué. Vous devez effectuer des tests de fonction en utilisant un scanner de diagnostic pour diagnostiquer le problème correctement. Les essais de fonctionnement impliquent regardant des formes d'onde et l'analyse des relevés des capteurs d'oxygène. Un tel test comprend l'insertion d'un écran dans le tuyau d'échappement du véhicule, de sorte que le scanner de diagnostic obtient une lecture directe des gaz d'échappement. La lecture est ensuite comparée à celle prise par le capteur d'oxygène. Si elles diffèrent radicalement, vous devez remplacer le capteur et pas le convertisseur catalytique.