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Signes que votre Roulements de roues doivent être remplacées
Roulements de roues sont très sophistiqués, petits appareils qui effectuent une tâche très simple dans des conditions très exigeantes. La fonction principale du roulement de roue est de faciliter la rotation de la roue, quelque chose que même un bâton et un beignet pourraient gérer, mais il doit le faire tout en faisant face à des milliers de livres en force latérale et d'innombrables impacts et les vibrations. défaillance du palier est malheureusement inévitable, mais l'identification des symptômes précoce peut sauver votre argent ou votre vie plus tard. Porter Progression

légère usure des roulements de roue va commencer comme un sifflement ou bourdonnement, notamment en tournant le volant assez fort pour causer la voiture à se pencher. Ce bourdonnement finira par devenir presque constant, progresse à un grondement tout en tournant. Une fois que le grondement devient constant, il va progresser à un grondement sourd et des vibrations perceptibles tout en tournant la roue ou de frapper les freins. Le grondement et les vibrations finiront par devenir permanent, de plus en plus fort et plus grave que vous ne pouvez pas l'ignorer et quelque chose d'important se situe hors de la voiture.
Dommages mécaniques

Permettre à l'usure normale de progresser finira par provoquer une sorte de dommages mécaniques graves, mais ne peut donc impacts soudains tels que des ralentisseurs, des normes de stationnement et de grands nids de poule. Broyage en tournant est une chose subtile mais sensiblement différente de celle grognement norme de roulement de roue - ça sonne quelque chose comme un parpaing être traîné sur une grande plaque de métal - et indique une incidence secs et abîmés. Si vous entendez une rupture, pétarade, un déclic ou clunk tout en tournant, puis vous pouvez avoir des problèmes de roulements graves. vibration de la roue ou l'oscillation est un signe que l'un de vos roulements avant est très endommagé. Si votre roue commence à vaciller et vous continuez à conduire la voiture, alors assurez-vous que votre testament est à jour.
Ce qu'il n'est pas

Les systèmes de suspension et de direction sont très complexes, et un certain nombre d'autres problèmes peuvent se sentir ou sembler porter l'échec. Un bourdonnement constant ou vibration signifie échec roulement si elle s'intensifie tout en tournant ou de freinage, mais uniquement bourdonnement fonction de la vitesse et de vibration est susceptible d'un pneu ou quelque chose dans la transmission. Gardez à l'esprit que, bien que la vibration elle-même pourrait bien être un mauvais pneu, ce pneu finira marteler vos roulements à poudre, puis vous aura certainement un problème de roulement. oscillation de la roue peut être un mauvais pneus, suspension mal aligné, système de direction défectueux, châssis plié ou écrous desserrés. Un coup dur ou sourd à l'accélération ou la décélération est normalement un mauvais CV commun, comme un cliquetis constant tout en tournant.
Trouver le roulement Bad

bruit de roulement peut être difficile à trouver, vous savez qu'il est là, vous ne pouvez pas dire à quelle roue il vient. La solution est de tester par transfert de poids. Le corps de la voiture réagit aux changements de direction en s'appuyant loin d'eux, transférer son poids sur les pneus extérieurs tout en tournant, pour les pneus avant lors du freinage et des pneus arrière tout en accélérant. Cette charge accrue est ce qui met une pression sur vos roulements, vous permettant d'entendre ou sentir les symptômes. Donc, trouver un grand parking et de circuler dans un cercle d'environ 35 mph, si le bruit de roulement devient plus fort, le mauvais roulement est à l'extérieur du virage (à droite si vous allez dans le sens antihoraire, côté gauche si vous ' re aller dans le sens horaire). Ensuite, accélérer disque en ligne droite à 50 H et frapper vos freins assez dur que vous vous sentez à l'avant de la voiture commence à piqué du nez. Si le bruit de roulement devient plus fort lors de l'accélération, c'est l'arrière, si elle devient plus fort au freinage, c'est le front of
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