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1989 Corvette pas au ralenti & Poor Performance
Toutes les machines finira par briser et tomber contre les ravages du temps, et même la puissante Corvette ne fait pas exception. Un résultat de l'obsession retrouvée de GM avec la maniabilité et l'économie de carburant, le port Tuned injecté L98 était le groupe motopropulseur de Corvette de choix, de 1985 à 1992. Le système TPI a été un effort juste et sincère de la part de GM, mais a souffert de beaucoup des mêmes gremlins qui ont fait la plupart des systèmes d'injection de carburant de l'époque. Le temps ne fait ressortir les faiblesses inhérentes du TPI, qui aboutissent généralement à une certaine perte de performance. First Things First

Avant toute chose, assurez-vous que vous n'avez pas de fuites de vide et que votre capteur de position du papillon et le capteur de commande d'air de ralenti travaillent et correctement réglés. Vérifiez votre calage de l'allumage pour s'assurer qu'il est conforme aux spécifications de l'usine et de s'assurer que vous avez une étincelle constante. Ces échecs peuvent facilement provoquer un ralenti rugueux et perte de performance, et ils sont assez commun pour justifier la vérification avant toute autre chose.
Carburant Problèmes

Un filtre à carburant colmaté ne sera pas nécessairement provoquer une chute importante de la pression, mais elle entraînera une diminution du volume de carburant. En définitive, c'est cette réduction de volume qui provoque le moteur d'abandonner le pouvoir, et les fluctuations rapides de pression qui peuvent résulter d'un filtre encrassé provoquera une perte de qualité d'inactivité. Bien sûr, vous pouvez aussi avoir le problème inverse; votre moteur pourrait obtenir trop de carburant si une ou plusieurs des injecteurs sont suspendus combustible ouvert et fuit sans cesse dans le moteur. Ce dernier se traduira par un échec et une odeur de carburant brut dans l'échappement constant ou intermittent.

Mode
systèmes d'injection de carburant
Accueil Limp généralement exploités dans ce est appelé mode de fonctionnement "en boucle fermée", ce qui signifie que les capteurs du moteur forment une boucle de l'information relative à l'air d'entrer dans le moteur et de la qualité de l'air et du combustible qui sort. Si l'un des capteurs du moteur tombe en panne, l'ordinateur se met en mode "boucle ouverte", un Etat très conservateur de hauteur dans laquelle les stations informatiques à sa meilleure hypothèse sur la façon dont le moteur doit fonctionner. Le résultat est une perte notable de puissance et de qualité peut-être ralenti.
EGR bloqué en position ouverte

Votre Corvette utilise un système de recirculation des gaz d'échappement pour nourrir les gaz d'échappement utilisés dans la prise à réduire la température de la chambre de combustion et par conséquent les émissions d'oxyde d'azote. La vanne EGR régule la quantité de gaz d'échappement remonte dans le moteur, et l'accumulation de carbone dans l'unité peut chewing-le et collez-le ouvert au fil du temps. Ce sera finalement se traduire par une perte de performance, mauvaise économie de carburant et un ralenti.
Spark non

rugueux un système électrique défectueux ou d'une étincelle intermittente seront également provoquer le dessus -décrit les symptômes. Une sangle lâche ou usé sol, fils de bougies brûlées ou diviser, mauvais bobine d'allumage ou alternateur défectueux peut entraîner une diminution de la puissance d'allumage. "Spark scatter" arrive quand calage de l'allumage saute aléatoirement vers le haut ou vers le bas un certain nombre de degrés, et c'est généralement le résultat d'une chaîne de distribution usé et étiré. Distributeur d'un petit bloc Chevy obtient sa motivation directement à partir de la pompe à huile, de sorte dispersion d'allumage peut également être le résultat d'une pompe à huile usés ou pignon d'entraînement de distributeur.