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Qu'est-ce qui se passe quand un thermostat dans une voiture est mauvais?
Les thermostats sont très simple par sa conception, ce qui signifie que les échecs sont assez rares. Un thermostat sera généralement seulement échouent dans l'une des trois façons; on n'est pas particulièrement grave, les autres seront complètement nuke votre moteur en quelques minutes. problèmes de thermostat sont faciles à diagnostiquer, et le remplacement est habituellement dans les limites de la mécanique moyenne. Comment fonctionne un thermostat

Considérant ce qu'ils font, un thermostat est le triomphe de la simplicité et de l'ingénierie des matériaux. Un thermostat comprend quatre éléments de base: un boîtier extérieur, une vanne thermostatique en forme de disque, un ressort de rappel pour pousser la soupape fermée et un assemblage de piston pour pousser l'ouvrir. L'élément magique dans un thermostat est une pastille de la cire à l'intérieur du cylindre; comme système de refroidissement températures augmentent, la pastille cire fond et se dilate pour pousser le piston dans le cylindre. Le piston pousse contre la soupape, et le thermostat s'ouvre.
Bloquée en position fermée

Il ya une bonne chance que votre échec viendra de la cire et de l'assemblage de piston, la fermeture de la vanne et le coller fermé. Cela est extrêmement mauvaises nouvelles pour votre moteur, car les flux de liquide de refroidissement vers le radiateur cessera et le moteur va surchauffer en quelques minutes. Le diagnostic est assez simple. Vous n'avez qu'à enlever le bouchon du radiateur, amener le moteur à température et regarder vers le bas dans le radiateur pour la circulation du liquide de refroidissement sortant de la durite supérieure du radiateur. Si le liquide de refroidissement ne bouge pas et le radiateur reste froid, vous avez un problème de thermostat.
Bloqué en position ouverte

Un thermostat bloqué en position ouverte gagné ' t fait beaucoup de mal à part le fait que le moteur va prendre plus de temps pour se lever à la température et peut ne jamais atteindre sa température de fonctionnement nominale si la température extérieure est basse. C'est probablement ce qui ne va pas mal le moteur, mais ça va faire mal puissance, de couple, économie de carburant et éventuellement de serre. Les basses températures de refroidissement peuvent être particulièrement problématique en hiver, comme liquide de refroidissement fournit de l'énergie thermique pour le chauffage. Pour vérifier une vanne stuck-open, surveillez les flux de liquide de refroidissement dans le radiateur avec le moteur froid. Si du liquide de refroidissement circule avec le moteur froid, votre thermostat est bloqué en position ouverte.
Coincé à mi-chemin ou qui fuient

Ce n'est pas aussi rare qu'on pourrait le penser, et c'est probablement plus fréquent que ce soit un état complètement ouvert ou fermé coincé. Les tiges de piston en vieux thermostats peuvent soit à mi-chemin de la confiture ou de la cire peuvent se dégrader et de ne pas l'ouvrir tout le chemin. Les symptômes sont une combinaison des conditions stuck-open et stuck-arrêt, mais moins grave et immédiat. Le moteur peut prendre plus de temps pour se mettre à température, puis une surchauffe lentement quand il se lève à la vitesse de fonctionnement. La voiture peut être ou ne pas surchauffer à l'échec, mais il va certainement s'échauffer un peu plus que ce qu'elle devrait.