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Quelles sont les causes PowerStroke Toc ralenti?
Le moteur de PowerStroke a été introduit en 1994 par la Ford Motor Company. International Truck and Engine Corp a développé le moteur pour effectuer les camions Ford plus polyvalent. La société de fabricant et de l'automobile voulait un camion puissant qui serait capable de travailler dur sous les charges et être encore un conducteur journalier. Au fil du temps, le PowerStroke développé quelques problèmes, qui comprenait un cognement excessive au ralenti. Oil Low

Un bulletin de service technique (TSB) a été publié sur le camion Ford Excursion 2000 à Octobre 2003 A propos d'un coup d'inactivité survenant sur le moteur de 7.3L PowerStroke. Le moteur diesel a une combustion avec cliquetis bruit comme une partie commune de son fonctionnement, mais le BST a constaté l'apparition de bruits frapper au-dessus de la moyenne. Après enquête par les services de maintenance locaux, les techniciens ont découvert que le moteur était exploité à de faibles niveaux d'huile, provoquant les composants du moteur de fonctionner avec moins de lubrification. Le manque de lubrification provoqué le moteur pour faire un bruit de frappe au ralenti qui était plus fort que la normale.
Boulons à tête

Le moteur de PowerStroke a boulons qui fixent le cylindre têtes vers le moteur. Ces boulons ont été connus pour s'étirer sous pression. L'étirement provoque la tête de PowerStroke à desserrer, ce qui entraîne le moteur pour commencer à frapper au ralenti, ainsi que dans des conditions normales. Le type de boulons installés sur ces moteurs est considéré comme le maillon le plus faible sur le moteur de PowerStroke, selon Stroke International Power. Le site d'information indique le numéro de boulon à tête est l'un des problèmes les plus communs trouvés dans le moteur de 6.0L PowerStroke.
Suie et d'huile

Une autre cause de coup ralenti élevé sur le moteur de PowerStroke est l'accumulation de suie et d'huile dans le recyclage assemblage gaz d'échappement (EGR). L'accumulation provoque les vannes à obstruer et ne parviennent pas au fil du temps. Comme la suie et l'accumulation d'huile dans la vanne EGR, le turbocompresseur plus-boosts. Les vannes commencent à s'accumuler rapidement suie, rendant le cognement du moteur au ralenti. L'efficacité énergétique est également réduite en raison de la basse température de combustion lorsque le tourne au ralenti PowerStroke. La combinaison de l'accumulation de suie, de basse température de combustion et EGR encrassement de la vanne provoque un bruit de frappe pour développer au ralenti.
Joint de culasse

Une TSB publié par le fabricant de le moteur de PowerStroke rapporte que le joint de culasse se développe une fuite prématurée. Une fois que l'huile commence à s'écouler de la tête de cylindre, le moteur commence à perdre de l'huile rapidement. Comme indiqué précédemment, le moteur tourne à faible PowerStroke huile provoque un bruit de frappe pour développer au ralenti et dans des conditions de conduite normales. Un propriétaire de PowerStroke doit prendre le véhicule dans un technicien automobile qualifié et avoir le joint de culasse remplacé par un nouveau service uniquement joint une fois la fuite se développe. Pas de rappel a été annoncé sur ce problème au moment de la publication.