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Comment diagnostiquer un 5.2L haut RPM Misfire
Le moteur 5.2L Chrysler a été le moteur V8 primaire utilisée dans de nombreux Dodge et Chrysler voitures depuis le début des années 1970. Il a été révisé dans le bloc 5.2L Magnum en 1992, qui, comme la plupart des voitures modernes, s'est appuyé sur les composants périphériques plus électriques comme un système de diagnostic embarqué et temps réel, tuning moteur timing. Toutefois, l'ajout de systèmes électriques permet également le diagnostic des ratés de combustion plus difficile en raison de l'augmentation des systèmes périphériques de contrôle aérien, du carburant et de l'allumage d'un cylindre. Choses que vous devez
Diagnostics scanner
Manuel de réparation
douilles
Bougie nuancier
carburant manomètre
Bande
multimètre
Afficher Instructions supplémentaires
1
Joindre un scanner de diagnostic pour le système de diagnostic de bord de votre véhicule. Tournez la voiture pour «accessoire» et entrer dans le mode de numérisation du scanner. Notez les codes et regarder spécifiquement pour ceux signalant un défaut d'allumage dans un cylindre si le véhicule a plus de 1995. Pour tous les véhicules 1992 ou plus tard, comparer l'oxygène et les rapports air-carburant avec ceux dans le manuel de réparation de votre véhicule une fois que le moteur est à température de fonctionnement. Ratios élevés air-carburant et des lectures d'oxygène asymétriques indiquent des problèmes de livraison de carburant combustion inappropriée ou.
2
Retirer chaque bougie d'allumage du moteur avec une douille et inspecter pour le craquage, encrassée ou bouchons brûlé. Si le cylindre est connu des ratés, vérifier l'accumulation de noir ou de brun et d'utiliser un nuancier de bougie d'allumage pour aider à déterminer si le cylindre manque de carburant ou d'une étincelle.
3
Remplacer toutes les bougies. Enrober chaque fil avec composé anti-grippage pour éviter les bougies coincés qui peut se casser pendant déménagements successifs.
4
Inspecter la bougie et fils de la bobine pour le craquage ou exposés métal. Il s'agit de modifier les propriétés de résistance des fils, ce qui provoque des ratés à haut régime. Si les dommages sont évidents, remplacer tous les fils pour maintenir la résistance uniforme à tous les cylindres.
5
Fixer un manomètre de pression de carburant sur les lignes de carburant entrants du moteur. Tape le calibre de la vitre avant et d'entraînement à plein régime tout en surveillant la jauge de carburant. Consultez le manuel de réparation du véhicule pour la pression minimale de carburant à plein régime et comparer la performance du véhicule avec elle. Si la pression de carburant tombe au-dessous du niveau recommandé, vérifier le régulateur de pression de carburant et la pompe à carburant à l'échec.
6
Vérifiez la durée du trajet en utilisant le scanner de diagnostic. Assurez timing est automatiquement avancé à haut régime et écoutez aigu cliquetis dans le moteur qui peut entraîner des ratés. Réglez le calendrier si nécessaire pour garantir étincelle est livré de manière appropriée aux cylindres.
7
Utilisez un multimètre pour tester la résistance des injecteurs de carburant où le faisceau injecteur attache à la pince d'injection. Comparer les valeurs relevées avec la valeur recommandée du fabricant de les injecteurs et les remplacer si nécessaire.
8
Retirer le rail de carburant avec injecteurs sont encore attachés et débranchez le fil de la bobine pour éviter l'inflammation du carburant. Faire tourner le moteur tout en observant pour jet correct. Remplacez ou nettoyez professionnellement tout injecteur qui est partiellement bouché et réinstaller le rail de carburant pour compléter le diagnostic.