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Spécifications pour un distributeur HEI
des distributeurs d'allumage à haute énergie ont été présentés par General Motors dans les années 1970 et est rapidement devenu l'équipement standard sur tous les modèles. Composants à l'état solide bénéficier d'un niveau de puissance et la fiabilité de loin supérieur à tout distributeur de style coupe-point. besoins de maintenance des distributeurs ont été considérablement réduits et généralement limitées au remplacement du rotor. La conception HEI éliminé les maillons les plus faibles de systèmes d'allumage présidents et sont encore un moyen puissant de la prestation de haute tension à la bougie. Bobine d'allumage

Avec un ohmmètre réglé au plus bas échelle, placez un cordon de test sur l'un des câbles primaires de la bobine. La lecture doit être proche de 0 ohms, et pas plus de 3 ohms. Ajuster l'ohmmètre à l'échelle la plus élevée, et de déplacer une tête d'essai à la brosse de décharge secondaire de la bobine dans le centre de la tête de distributeur. Répétez ce test sur l'autre fil de la bobine primaire. La bobine est considéré comme défectueux uniquement si les deux lectures sont infini.
Ramassage Coil

La résistance de la bobine d'excitation est mesurée au niveau du connecteur du module d'allumage, avec le connecteur débranché. La résistance entre les deux fils doivent être dans la gamme de 500 à 1500 ohms. Déplacez la bobine de détection conduit tout en surveillant l'ohmmètre. Aucun changement de valeur devraient se produire lors de la légère torsion et en tirant sur les fils. La résistance entre chaque ramassage fil de la bobine et le corps du distributeur de métal devrait être infinie en toute circonstance.
Vide Advance

Le montant des étincelles avance de synchronisation fourni par l'avance à dépression varie selon l'année marque et le modèle. L'action de l'avance du vide normal peut mettre l'accent sur les fils de la bobine de collecte et de créer un état d'ouverture temporaire entre la bobine de détection et le module d'allumage. Blocage brutal se produit lorsque les cordons sont tendus par l'application de vide à la membrane de l'avance. Cette condition est plus fréquente chez V-8 applications Pontiac et Oldsmobile et facilement déterminé en bloquant le signal de vide.
Mécanique Advance

avance à l'allumage peut également être fournie par masselottes centrifuges qui réagissent à l'augmentation de la vitesse du moteur. Mouvement incomplet des poids peut retarder la courbe d'avance, ou permettre timing avancé quand il devrait y avoir aucun. Tirer poids peut frustrer les tentatives pour régler le timing de base et sont réparées par le démontage et le nettoyage de l'arbre de distribution. Masselottes et leurs ressorts de rappel sont parfois modifiés pour des applications personnalisées par ceux qui ont une connaissance intime de la pratique.
Modules d'allumage

avec spécifications de synchronisation de base, modules d'allumage varient par application. Test du module d'allumage dans la voiture est difficile et peut-être concluants. Les pièces automobiles stocke habituellement fournir les bancs d'essai du module, sans frais, mais une inspection visuelle pourraient révéler les défauts qui affectent l'intégrité du module. Toute chaîne-âge ou des cloques sur le corps du module indique une panne imminente. Corrosion sur la face inférieure du module signifie un manque de contact et doivent être corrigés en remplacement.