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Quelles sont les causes d'un piston cassé sur un moteur hors-bord?
Moteurs de bateaux hors-bord subissent beaucoup plus de stress, la chaleur et à l'usure que les moteurs automobiles. Habituellement fonctionné à plein régime, les moteurs hors-bord ne tourne pas au ralenti ou côte souvent. Contenues dans le power-tête du moteur hors-bord, le piston reçoit les contraintes les plus élevées et de la chaleur pendant le fonctionnement. Plusieurs questions, toutes liées au stress et à la chaleur, peuvent causer un piston dans un moteur hors-bord de se briser. General huile de lubrification

huile utilisée dans un moteur hors-bord doit garder sa viscosité (épaisseur) et qualités lubrifiantes pour former une barrière protectrice entre les composants principaux du moteur tels que les roulements tige, axes de piston et les paliers du vilebrequin. Si l'huile est contaminée, il permet le contact métal sur métal entre les pièces du moteur, en particulier le piston et la tige. Lubrification insuffisante provoque la friction et la chaleur excessive, qui peut étendre la jupe piston et de la confiture dans la culasse, la fissuration du piston.
Bielle non

En un hors-bord moteur, une bielle fixe le piston au vilebrequin pour permettre un mouvement réciproque. La grande extrémité de la bielle reliant le vilebrequin. Si les coussinets de bielle ne reçoivent que peu ou pas de lubrification, ils s'usent et ouvrent un espace entre le coussinet de bielle et le tourillon de vilebrequin. Cette ouverture va provoquer un effet de martèlement qui s'aggrave progressivement jusqu'à ce que la tige se libère. La force de la pause peut envoyer la tige vers le haut pour frapper et casser le piston.
Axe de piston non

un axe de piston relie le haut de la connexion tige sur le corps du piston. Il permet au piston de tourner sur son axe, tandis que la partie inférieure de la tige de liaison résulte de la rotation du vilebrequin. Si le code PIN piston coussinets portent, la tige peut se libérer d'elle et voler vers le haut pour percer un trou à travers le corps ou une jupe piston.
Piston non

Segments de piston fonctionnent comme des joints d'étanchéité métalliques circulaires qui maintiennent les gaz de combustion de passer sur le piston dans le carter. Si le piston anneaux bind ou biliaire à la suite de l'usure, l'âge ou le manque de lubrification, ils peuvent se briser en morceaux et se coincer entre le haut du piston et la culasse. La collision de l'anneau brisé et piston craque souvent la face du piston ou des bords.
Pré-allumage

pré-allumage peut se produire en deux temps ou à quatre temps moteurs hors-bord. Cela se produit lorsque le mélange air-carburant introduit dans la chambre de combustion s'enflamme prématurément. Pré-allumage se produit quand un point chaud se développe sur la face du piston, des soupapes ou de la culasse. Les points chauds peuvent aussi être causés par des dépôts lumineux n'importe où dans la zone de combustion. Les bougies d'allumage qui ont la gamme de chaleur mal, ou avoir électrodes usés, peut causer des pré-allumage. Si prolongée, pré-allumage provoque un affaiblissement de la face du piston, ce qui conduit à l'échec métallurgique.
Détonation

détonation se produit dans la chambre de combustion après le cylindre a tiré . Elle résulte d'une collision violente d'un ou plusieurs fronts de flammes qui peuvent causer une explosion brutale. Dépôts de carbone lourd sur le dessus du piston ou clapet visages, un mélange air-carburant pauvre, le calendrier trop avancé et le carburant à faible indice d'octane peuvent tous provoquer une détonation. La détonation peut être identifié par une étincelle sonore ou carbone "knock" à l'intérieur de la tête de puissance. Les cas graves de détonation peuvent conduire un trou à travers le milieu du piston.
Engine Cooling

cas de surchauffe du moteur hors-bord à la suite d'une roue cassée de pompe à eau , passages d'eau rouille remplis ou orifices d'admission d'eau brute obstrués, la température globale du moteur peuvent monter et faire surchauffer le piston. Un piston surchauffé peut geler dans la paroi du cylindre en raison de rompre et provoquer le grippage de la bielle de se libérer. Un moteur qui surchauffe peut provoquer des fissures minuscules dans le corps du piston, en raison de l'expansion et de contraction extrême du métal de piston.
Essence Qualité

gaz qui a siégé en sommeil pendant plus de trois mois peuvent causer gomme lourd et dépôts de vernis dans le cylindre. Les dépôts peuvent s'accumuler sur le dessus du piston, attirant l'accumulation de carbone. Les dépôts additionnels peuvent devenir assez épais pour augmenter le taux de combustion du cylindre et de provoquer une surchauffe, le pré-allumage ou de détonation. En outre, le gaz qui a plus de 10 pour cent d'alcool provoque piston surchauffe, ce qui conduit à des fissures ou une défaillance du piston catastrophique.
Huile deux temps-mélange de carburants

Moteurs hors-bord qui nécessitent un mélange d'huile de gaz subitement peut surchauffer et se désintégrer le piston si le mélange de rapport n'est pas correct. Un moteur hors-bord deux temps, qui ne possède pas suffisamment d'huile dans le mélange de carburant se déroulera à chaud, ce qui augmente la température du piston, des soupapes et des segments de piston. Deux temps moteurs hors-bord n'ont aucun moyen de lubrifier les composants de puissance tête supérieure, autres que le combustible et le mélange de l'huile qui pénètre dans la chambre de combustion.
Valve train Composants

Moteur hors-bord a des soupapes d'admission et d'échappement que carburant d'admission et d'expulser les gaz de combustion. Les vannes ont des ressorts et des gardiens pour les maintenir en place. Si un gardien ou des ruptures de ressort de soupape, il permet le la vanne de flotter librement et frapper le haut du piston. Ces impacts peuvent casser les pistons et de geler les moteurs.