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Transmission standard vais pas entrer dans Équipement Parfois
transmissions de véhicules manuel demandent à l'opérateur de déplacer manuellement à travers une gamme de vitesses, à partir d'une vitesse faible et de passer à la vitesse la plus élevée, afin de propulser le véhicule. En utilisant une pédale de pied, un mécanisme d'embrayage est en prise avec une plaque de pression pour transférer la puissance du moteur à la ligne d'entraînement alors sur les roues. Parfois, le véhicule n'ira pas en marche correctement, ce qui signifie qu'il ya un problème quelque part entre le levier de vitesse et la ligne de transmission de sortie. Faible Lubrifiant

Une transmission manuelle automobile utilise une huile de transmission à haute viscosité particulière, contrairement à ce que dans le carter. Lorsque le niveau de viscosité s'amincit, elle perd ses qualités lubrifiantes, en particulier à haute température. Les rapports ne peuvent pas tourner sur leurs arbres correctement, produisant friction qui peut favoriser difficile déplacement ou un véhicule qui ne va pas à la vitesse. L'huile de boîte sale, basse ou contaminée peut avoir le même effet.
Liens et Câbles

Le levier de vitesse sur une transmission manuelle se connecte avec des tiges de liaison et de cames attachés à la cas latérale de la boîte de vitesses. Les tiges et cames ont boulon et écrou de fixation, ou goupilles, qui les maintiennent en place. Si ces fermetures se desserrent, le déplacement des changements dynamiques, provoquant un désalignement et non-activation des leviers. Aucune lubrification et tringles cassés ou détachés feront déplacement difficile, voire impossible. Les véhicules qui ont câbles changeantes, qui tirent sur la fourche déplacement pour changer les vitesses, peuvent refuser de se déplacer quand un câble sec lie à l'intérieur de sa gaine ou d'un pan-delà de sa limite de tolérance.

Synchronizers

Synchronizer engrenages ont les mêmes dimensions que les engrenages de transmission intérieurs, mais seulement plus mince. Ils retardent la vitesse de l'engrenage principal, en formant un "maillage" à pont à l'autre engrenage. Ils fonctionnent comme des petits engrenages de transition pour permettre un changement en douceur. Si les petites dents synchroniseur sont devenus usés, fissurés ou rompus, il en résultera une situation difficile ou de non-changement, parfois accompagné d'un grincement sonore. Il est assez commun pour un synchroniseur à l'échec, ce qui provoque un problème de décalage dans une seule vitesse.
Embrayage et Pressure Plate

Lorsque l'embrayage, il applique une force sur la plaque de pression, qui fait tourner le volant d'inertie. Ressorts à lame de pression brisés ou une plaque usé ou désaligné peut provoquer une condition difficile ou de non-changement. Un disque d'embrayage usé, ou une contamination avec de la graisse ou de l'huile, peut entraîner un glissement général à sévère et de prévenir avancer ou reculer le mouvement du véhicule.
Moteur et transmission Monte

En général, les deux supports moteur tenir le moteur en place pendant une transmission de montage sécurise le arbre d'hélice ou de carter de transmission. Le moteur et la transmission sont monts amortisseurs en caoutchouc d'épaisseur qui permettent de couple du moteur et le stress, tout en maintenant le moteur aligné avec la boîte de vitesses. Lorsque les supports briser à n'importe quel endroit, il provoque un désalignement et contraignant. La liaison peut plier la chaîne de transmission, ce qui rend difficile déplacement dans l'une ou toutes les vitesses. Un bruit sourd "thunk", qui accompagne la sortie de l'embrayage à bas régime, indique habituellement un mauvais montage.
Dents d'engrenage

Une transmission manuelle qui a rompu ou principaux denture ébréchée peuvent broyer ou de refuser de s'engager dans des engins si les dommages ont été considérables. Ce problème concerne les engrenages sur l'arbre de cluster principal et peut être très coûteux à réparer.
Embrayage Maître ou Esclave Cylindre

Le maître d'embrayage ou de débrayage sont à commande hydraulique composants qui permettent la force hydraulique, par l'intermédiaire de la pédale d'embrayage, pour pousser une tige contre la fourchette d'embrayage. La fourchette d'embrayage active alors le plateau de pression. Si le maître d'embrayage ou esclave cylindres souffle un joint d'étanchéité et des fuites de liquide, il permet à l'air d'entrer dans le système. L'air produit une réponse de la pédale d'embrayage spongieux non ferme. Si trop d'air existe à la place du fluide hydraulique, l'embrayage ne s'engage pas du tout, ce qui conduit à une condition de non-changement. Habituellement, tous les engins seront affectés.