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Quelles sont les causes d'une lecture en hydrocarbures pendant une vérification smog?
Une exigence dans de nombreux domaines est maintenant un test d'émissions afin de déterminer si votre véhicule répond aux exigences minimales, à l'égard des préoccupations environnementales telles que la pollution de l'air. Cependant, un test d'émissions peut aussi être un indicateur de la performance d'un véhicule et peut-être attirer l'attention sur un problème, comme une mauvaise économie de carburant, qui auraient autrement passé inaperçu. Certains problèmes émissions sont relativement simples à diagnostiquer, tandis que d'autres sont souvent plus complexes, nécessitant des réparations majeures qui peuvent être très coûteux. Hydrocarbures, qui sont composées de matières premières, du carburant non brûlé, sont l'une des choses un test d'émissions est conçu pour mesurer. Une lecture élevée d'hydrocarbures peut être le résultat de nombreux problèmes qui peuvent tous conduire à une combustion incomplète. Problèmes de synchronisation

calage du moteur incorrecte peut être une cause majeure d'une lecture en hydrocarbures. Puisque le minutage est mesurée en degrés, un mauvais réglage peut affecter l'allumage des cylindres et le résultat à la fois d'un défaut de fonctionnement et une augmentation des émissions d'hydrocarbures. Véhicules de modèles récents ne sont pas susceptibles d'avoir un distributeur, qui est utilisé pour régler le calage du moteur. Dans les cas où le calendrier est commandé par un ordinateur, tous les problèmes seraient portent sur la vérification du système de contrôle de l'ordinateur du véhicule et de ses composants pour affiner les possibilités et remplacer les pièces nécessaires.
Ignition System | Photos
Alors que de nombreux véhicules modernes ne reposent plus sur des systèmes d'allumage distributeur de type, ils comprennent encore bobines d'allumage, bougies d'allumage et les fils de bougies. Chacun de ces composants d'allumage qui ne sera certainement conduire à une lecture en hydrocarbures, depuis une partie du combustible peut rester non brûlés. En raison de la haute tension qui traverse le système d'allumage, l'accumulation de carbone finira par se former et peut nuire à leur performance.

Mélange de carburants

problèmes, tels comme tuyaux à vide qui fuit et qui fuit joints d'étanchéité, qui permettent à l'air non mesuré à entrer dans les chambres de combustion par l'intermédiaire de la tubulure d'admission peut également affecter la lecture d'hydrocarbures. Cela provoque un raté, en raison d'un mélange carburant /air pauvre. Depuis aspirateurs sont si importants pour le fonctionnement du moteur, des composants défectueux qui en dépendent, comme un servofrein, peut créer de très grandes fuites de vide et des lectures d'hydrocarbures par conséquent élevés.
Catalytic Converter Free

Le but d'un convertisseur catalytique est de continuer à brûler un combustible brut qui parvient à aller aussi loin que le système d'échappement, avant qu'il ne s'échappe dans l'air extérieur. Comme la dernière ligne de défense, si elle venait à échouer, la sonde qui est placée dans le tuyau d'échappement pour la vérification smog serait sans doute refléter une lecture d'hydrocarbures supérieur. Problèmes avec les convertisseurs catalytiques peuvent varier d'être branché à un substrat ayant cassé réelle à l'intérieur.
Air Pump

Bien que les pompes d'injection d'air ne sont pas présentes sur tous les véhicules, qu'ils trop peut produire une lecture élevée lorsque défectueux. Leur but est d'injecter de l'air propre dans l'échappement car il sort du collecteur d'échappement. Introduire de l'oxygène à ce stade permet le mélange de carburant à brûler plus complètement, réduisant ainsi les hydrocarbures. Les problèmes potentiels peuvent se produire dans la plomberie du système, vannes, conduites et tuyaux, ainsi que dans la pompe elle-même.
Faible compression

La cause commune moins d'hydrocarbures élevés est faible compression des cylindres. Cependant, des problèmes de ce genre impliquent le démontage d'une partie ou de la totalité du moteur lui-même. Valves brûlées, les guides et les joints défectueux, portés segments de piston et des joints de culasse même soufflé peuvent tous être des causes de la faible compression. Dans ce cas, cependant, il est fort probable qu'un état de repos rugueux aura été manifeste dès le début.