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Pourquoi mon 1989 D-10 Maj et déconnexion Overdrive?
Depuis son introduction en 1982, la Chevrolet S-10 et son GM S-15 ont utilisé une variante de surmultipliée 700R4 de GM. Le 700R4, rebaptisé 4L60 en 1990, l'évolution de la commande électronique 4L60-E en 1992, est un descendant du turbo 350 Turbo 400 trois vitesses en service depuis les années 1960, ses problèmes sont assez bien connus, et les problèmes d'overdrive aren 't sont rares que vous pourriez penser. Notions de base de transmission

mais pour sa vitesse surmultipliée supplémentaire, les TH70R4 fonctionne comme n'importe quel autre GM automatique. Le moteur entraîne un couplage fluide appelé un convertisseur de couple. Le TC contient une turbine qui pousse un fluide à travers une turbine correspondant à partir d'un certain régime. A environ 35 miles par heure, un embrayage à l'intérieur de la TC verrouille le moteur à la transmission. La pression du fluide à l'intérieur de la transmission se déplace à travers une série de canaux labyrinthiques appelé un corps de soupape. Le corps de vanne contient un certain nombre de chèques ballons, des ressorts, des gouverneurs et des solénoïdes qui envoient pression de fluide pour les embrayages et les bandes de la transmission afin d'engager ou libérer un engin particulier.
Porté Out of Fluid Photos
GM étalonne les passages d'huile de la transmission de travailler avec le fluide d'un certain glissement et de la viscosité. Lorsque le liquide commence à se décomposer et minces, les chutes de pression et les embrayages ne parviennent pas à s'engager. Bien que n'étant pas un problème grave en soi, le liquide usé peut provoquer des surfaces de friction comme les embrayages et les bandes de burn-out.
Maladjusted Kick-Bas Câble

Le câble kick-down papillon est responsable de dire la transmission où l'accélérateur est en arc de déplacement. Quand on enfoncer la pédale de gaz, le câble de kick-down active un mécanisme de la transmission qui l'amène à tomber vers le bas une roue dentée ou deux. Une mauvaise adaptation kick-down peut entraîner la transmission à glisser dans et hors de l'overdrive avec peu ou pas d'entrée d'accélérateur.
Bad convertisseur de couple

Une mauvaise convertisseur de couple ou à défaut mécanisme de verrouillage du convertisseur peut provoquer une insuffisance overdrive par glissement. Si la pression dans le convertisseur varie assez, le corps de valve de la transmission suppose que le régime moteur est tombé et il va tirer la transmission de surmenage. Une fois que le camion est en troisième vitesse, le convertisseur reçoit un avantage plus mécanique et commence à fonctionner de nouveau correctement. La pression s'accumule à la normale - engager la surmultipliée - puis diminue à nouveau que le convertisseur perd son avantage mécanique
pression Fuites

Overdrive met davantage l'accent sur l'. système hydraulique de transmission de tout autre engin, il va échouer avant tout autre, si la pression du système chute à cause du mauvais fluide ou fuites internes. Porté sur les bagues et les joints d'étanchéité autour de la pompe à huile va tuer pression avant qu'il ait une chance d'atteindre le corps de vanne, et porté le corps de vanne bille et les alésages de gouverneur en va permettre à la pression de purger au lieu d'aller là où il faut.

composants usés

Une mauvaise gouverneur de 3 à 4 quart ou d'un commutateur 3 à 4 pression provoque la transmission à glisser hors de l'overdrive. Un capteur de position du papillon usé peut aussi causer la transmission d'agir, mais sera probablement se manifester comme une lumière de moteur de contrôle et ratés d'allumage avant qu'elle n'affecte la transmission. Dans certains cas, une très usé montage transmission peut causer la transsexuelle de sauter dans et hors de la vitesse, mais il est peu probable dans la plupart des cas.