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Comment prévenir Marine Vapor Verrouiller
Pendant certaines conditions, tout navire marin peut éprouver un bouchon de vapeur. Bouchon de vapeur se produit lorsque le carburant dans les réservoirs, les lignes ou les carburateurs atteint un point d'ébullition qui provoque la vaporisation à l'intérieur d'un espace confiné comme dans une cuve du carburateur ou les conduites de carburant. Chaleur et, dans certains cas, le type d'essence utilisé, provoque un bouchon de vapeur. Vapor lock peut être reconnu par certaines caractéristiques de performance du moteur négatifs, qui comprennent le démarrage difficile après un "WOT" (grand-pleins gaz) terme, l'hésitation et le décrochage lors d'une accélération, une surchauffe due à un refroidissement insuffisant et le ping ou frapper. Prévenir vapor lock implique une certaine inspection et, éventuellement, du réaménagement de certaines des composantes à bord du navire. Choses que vous devez manuel | Tournevis
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clé à filtre à carburant (si applicable)
filtre à carburant (si applicable)
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Demandez-vous si vous utilisez du gaz qui contient d'importantes quantités d'éthanol (un oxygénateur à gaz), le carburant d'hiver de qualité ou d'additifs qui contiennent de l'alcool dans votre moteur marin. L'alcool se penche sur les propriétés du carburant, conduisant à un mélange pauvre au carburateur. Carburateurs se pencha permettent au moteur de tourner excessivement chaud.
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Acheter seulement de petites quantités d'essence que vous allez utiliser immédiatement. Stocker les surplus d'essence pour ne dépassant pas 90 jours. Ne pas utiliser de l'essence stockée pendant plus de 90 jours. Se débarrasser de l'essence ou de l'essence qui a une odeur âcre de vernis et de gomme. Si vous avez l'essence dans le réservoir qui a une forte teneur en éthanol, acheter du gaz à haut indice d'octane à ajouter à cela, et utiliser le mélange d'octane élevé jusqu'à ce que vous purge du réservoir du vieux carburant.
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Évitez d'utiliser du carburant qui a une Reid note de pression de vapeur entre 11 et 15 RVP RVP. Basculer vers un carburant qui a 8 RVP à 10 RVP. Consultez le manuel du propriétaire pour connaître l'indice d'octane recommandé et le carburant RVP-rated pour votre métier.
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Inspectez tous vos conduites de carburant et les tuyaux des preuves de virages serrés, de déformation, des fissures ou des raccords desserrés. Remplacez les tuyaux et les tubes avec ceux qui ont doublure intérieure à âme lisse, qui ont la capacité de pression correct et le diamètre recommandé par le fabricant.
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mesurer la circonférence de tuyaux de carburant et les lignes avec une règle de bande. Diviser la circonférence par 3,14, puis soustraire l'épaisseur de la paroi du tuyau. Lignes de petit diamètre et la restriction de la cause des tuyaux.
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utiliser vos mains ou une clé plate pour desserrer et retirer votre bol de séparateur d'eau et vider l'eau sédimentaire. Si le filtre à carburant n'a pas été modifié selon les intervalles recommandés, remplacez-la par une nouvelle cartouche, en utilisant une clé à filtre pour l'enlever. Vissez le nouveau filtre à la main. Utilisez une clé plate pour dévisser le raccord d'entrée de la conduite de carburant en laiton au carburateur et vérifier le cône ou d'un écran de filtre pour sabots. Nettoyez ou remplacez le filtre à carburant en ligne.
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Vérifiez le capot moteur (couverture de cas) pour les évents bouchés. Assurez-vous que tous les évents capot moteur sont ouvertes et dégagées. Remplacez le filtre à air ou le pare-étincelles s'il apparaît bouché, imbibés d'huile ou détériorés. Un filtre à air encrassé ou d'une étincelle interdit de pare air frais dans le moteur, ce qui provoque une surchauffe.
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Utilisez un tournevis pour ajuster les vis de mélange de ralenti sur votre carburateur. Enrichir le mélange en tournant les vis vers l'extérieur jusqu'à ce que le moteur commence à tomber. Tourner les vis de mélange de ralenti légèrement vers l'intérieur pour obtenir un mélange plus riche. Un mélange riche va refroidir la température du moteur.
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Inspectez votre système de refroidissement. Remplacer la turbine de pompe d'eau de mer à des intervalles d'entretien prescrits. Un moteur chaud entraîne le carburant dans les conduites ou les carburateurs à peculate ou vaporiser, provoquant un bouchon de vapeur. Si les pales de la turbine de pompe à eau sont usés, ils ne peuvent pas pousser assez d'eau dans le système pour apporter suffisamment baisser la température.
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Assurez-vous que toutes les conduites de carburant et les tuyaux ne se montent pas ou s'asseoir à proximité au collecteur d'échappement du moteur. La chaleur dégagée par les collecteurs d'échappement fera bouillir le carburant et provoquer des poches d'air, privant le moteur de combustible liquide. Réacheminer tous les tuyaux et les lignes à une distance sécuritaire des collecteurs d'échappement.
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Évitez d'utiliser WOT lors de journées très chaudes, surtout lorsque vous tirez matériel lourd, le nombre de passagers ou de skieurs. La combinaison de la température extérieure élevée et constante forte accélération va surchauffer le moteur et vaporiser le carburant. Constamment surveiller la jauge de température du moteur pour des signes avant-coureurs de la surchauffe. Arrêter le moteur et laissez-le refroidir pendant 2 ou 3 heures avant de redémarrer après que vous aurez souffert un état de blocage par la vapeur.
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Changez l'huile lorsque vous constatez une température moteur en marche normale supérieure. Oil qui a perdu sa viscosité créer des frictions avec les principaux composants du moteur et ajouter de la chaleur supplémentaire au moteur.