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Steel Wheel Runout Specs
Une voiture présente de mauvaises caractéristiques lorsque les roues sont pliés --- ça va bouger à des vitesses d'autoroute, le volant peut shimmy ou la voiture peut «buck», comme un cheval de rodéo. Jusqu'où décentré la roue est plié est appelé excentricité. Tous ces symptômes signalent à l'un des deux types de voile, ou une combinaison des deux. En comprenant les deux types de voile pour les roues, vous comprendrez les spécifications ainsi. Comprendre voile latéral

Si vous frappez un trottoir sur le côté violemment, la roue est plus que probable sera plié. Selon les techniciens professionnels à AA 1 voiture, la flexion latérale est appelée voile latéral. Le principal symptôme de voile latéral est que la voiture vibre ou tremble. La secousse devient plus violent que la voiture va plus vite.
Voile latéral Spécifications

Théoriquement, les roues ne devraient avoir aucun voile latéral. Les techniciens professionnels à l'état du logiciel Vibreur que le voile latéral ne devrait pas être plus de .045 pouces. Techniciens professionnels lors de la Conférence Inter-Industrie sur Auto état Collision Repair que la plupart des fabricants indiquent un voile latéral de pas plus de 0,1 pouces. Pour mettre ces chiffres en perspective, la roue ne peut pas être plié sur le côté plus que l'épaisseur d'un crayon de plomb.
Accord Radial Runout

Si vous frappez un nid de poule, plus de faux-rond radial susceptible d'avoir lieu. Au lieu de la roue étant parfaitement ronde, elle acquiert une forme ovale. Le principal symptôme de faux-rond est les «mâles» voiture comme un cheval s'opposant de cheval. C'est parce que la roue a des taches basses et hautes. Les tronçonnage devient plus violent plus la voiture va.
Radial Runout Spécifications

Théoriquement, la roue devrait être un cercle parfait, sans taches élevées ou basses. Les techniciens de logiciels Vibreur spécifier un faux-rond de pas plus de 0,04 pouces. Cependant, les techniciens de la Conférence Inter-Industrie sur Auto Collision état de réparation de faux-rond de pas plus de 0,06 pouces. Ces chiffres sont très faibles. En substance, la roue ne peut pas être hors de tour de plus que l'épaisseur d'un crayon de plomb mince.
Durcissement Runout

Le seul véritable remède pour les roues en acier est à remplacer par une nouvelle roue. Aluminium de haute dollar ou roues personnalisées sont généralement réparés par une installation spécialement conçue pour déplier roues. Le coût pour réparer une roue, cependant, est prohibitif. Pour une roue valeur élevée du dollar, le coût de réparation est inférieur à l'achat d'une nouvelle roue. Pour une roue en acier, cependant, il est souvent moins cher d'acheter une nouvelle roue, avec n'a pas de voile.