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Comment faire pour dépanner un moteur 289
Le moteur Ford 289 a été parmi les petits moteurs de blocs les plus populaires de Ford des années 1960 jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le 302 en 1968. Le 289 était équipé d'un certain nombre de véhicules, mais il est probablement le plus étroitement associé à la Mustang et le Falcon. Le 289 a comporté une conception assez simple, tout en conservant la quasi-totalité des caractéristiques de son prédécesseur, le 260. Même si un nombre apparemment infini de causes peut être attribuée à un symptôme particulier, la cause de la grande majorité des problèmes associés avec le moteur peut être tracée sans démonter le moteur. Choses que vous devez
batterie borne brosse
voltmètre
Jumper câbles
Clé
Filtre à carburant
jauge d'épaisseur (haute performance 289 seulement)
Bougie clé
Compression jauge
Show More Instructions
moteur ne démarre pas
1
Inspectez les extrémités des câbles de batterie de la corrosion. Batterie corrosion apparaît généralement sous forme de poudre blanche crayeuse et peut empêcher le courant d'atteindre les câbles de batterie. Nettoyer les bornes et les bouts des câbles avec une brosse bornes de la batterie si la corrosion est présent, tout en portant des gants épais et des lunettes de sécurité.
2
Joindre un voltmètre à la batterie. Le compteur devrait indiquer que la batterie tient une charge comprise entre 12 et 14 volts. Si la batterie ne tient pas entre 12 et 14 volts, rechargez la batterie avec des câbles de démarrage liés à une batterie de travail. Remplacer la batterie si elle ne tient pas la charge.
3
Assurez-vous que les câbles de la batterie sont sécurisés avec une clé. Le câble négatif mène de la batterie sur le côté du bloc-moteur. Le câble positif attache au solénoïde du démarreur. Un câble sur le côté opposé de l'aimant se fixe au démarreur.
4
Fixez une extrémité d'un câble de raccordement à la borne positive de la batterie. Rapidement toucher l'extrémité opposée du câble de raccordement à la tige filetée sur le côté de l'électro-aimant de démarrage qui relie l'électrovanne pour le démarreur. Remplacez le solénoïde du démarreur si le démarreur ne tourne pas. Si les tours du démarreur mais le moteur n'a pas, remplacer le démarreur.
Moteur ralenti irrégulier et ratés
5
Remplacez le filtre à carburant, car il empêche peut-être une quantité suffisante de l'essence d'atteindre le moteur. Le filtre à carburant est la cartouche de métal située sur la face avant du carburateur. La conduite de carburant se fixe à l'arrière du filtre. Dévissez le filtre en tournant son écrou solidaire dans le sens antihoraire avec une clé.
6
déterminer si les vannes sont correctement réglés. Deux versions de la 289 ont été produites, la norme 289 et le très rare de haute performance 289. La norme 289 a été équipé avec les poussoirs hydrauliques, tandis que la haute performance 289 était équipé de poussoirs solides. Les haltérophiles de la norme 289 doivent être ajustés avec le moteur en marche. Retirez les couvercles de soupapes et démarrer le moteur. Tourner un écrou de culbuteur dans le sens antihoraire avec une clé jusqu'à ce qu'un son de taping est produit, puis serrer l'écrou jusqu'à ce que le son s'arrête. Enfin, serrez l'écrou d'un montant supplémentaire de 3/4 de tour. Les haltérophiles de la haute performance 289 doivent être ajustés avec une jauge d'épaisseur et avec le moteur éteint. Retirez les couvercles de soupapes et de mesurer la distance entre le sommet d'une vanne et le culbuteur de cette valve avec la jauge d'épaisseur. La distance doit être 0,018 pouce. Serrer ou desserrer l'écrou de culbuteur pour régler la distance.
7
Retirer les bougies d'allumage du moteur avec une clé à bougie. Insérer une jauge de pression dans les ouvertures de la bougie sur la culasse. Appuyez sur la pédale de gaz au sol et faire tourner le moteur avec la clé de contact pendant quelques secondes. Noter la lecture de la jauge de compression et répéter le processus pour les ouvertures de bougies restantes. Comparez les résultats. Si la lecture est significativement inférieur à deux cylindres voisins que sur les autres cylindres, le joint de culasse peut être défectueux. Si une seule lecture est significativement inférieur, ce cylindre peut avoir brûlé les vannes ou les segments de piston usés.
Excessive consommation d'huile
8
Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer vers le haut. Observer si une fumée de couleur bleue émane du tuyau d'échappement tandis que les tourne au ralenti. Fumée de couleur bleue est une indication que les segments de piston ont échoué. L'huile passe au-dessus des anneaux et de brûler le carburant dans la chambre de combustion.
9
Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer. Retirez le bouchon du reniflard sur la face supérieure de chaque couvercle de soupape. Observer si la fumée s'échappe de reniflard ouvertures de la PAC sur les couvercles de soupapes. Si la fumée est présente, les guides de soupapes et /ou les joints de queue de soupapes sont probablement usés.
10
Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer, puis coupez le moteur. Inspecter le fond du moteur pour une fuite d'huile. Portez une attention particulière à la partie supérieure du carter d'huile et le bas du couvercle de chaîne de distribution, ce qui indique un joint soufflé. Si une fuite est présente à l'arrière du moteur, lorsque le carter d'huile du moteur satisfait, la bague d'étanchéité principale arrière peut être défectueux. Enfin, vérifiez les fuites autour du filtre à huile, ce qui indique que le filtre peut être lâche. Prenez soin de ne pas trop serrer le filtre, car il ne devrait être serré à la main.