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Comment résoudre les problèmes d'extrémité arrière d'une Crown Victoria
Le différentiel arrière d'une Ford Crown Victoria supporte le poids de la voiture et transfère la puissance du moteur à la route. L'extrémité arrière se compose d'un arrangement complexe d'engrenages et essieux que rarement besoin d'aucun entretien. Cependant, le train arrière souvent faire du bruit quand il va mal, et si vous pouvez déterminer ce que le bruit est et ce que cela signifie, cela peut vous sauver de réparations inutiles. Choses que vous devez
Cale mq Etage prise
Lug clé | Air compresseur
de pression des pneus
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1
Conduire le véhicule sur différentes surfaces de la route. Béton brut, le bitume et la saleté font tous différents sons lorsqu'il est entraîné à travers. Conduite sur un autre type de route peut montrer rapidement si la surface de la route est la cause de ce bruit. Le bruit routier ne changera pas si la voiture accélère, la décélération ou en roue libre.
2
Tourner les pneus de l'avant vers l'arrière et essai routier de la voiture pour voir si le bruit change. le bruit des pneus peut être confondu avec le bruit de l'essieu arrière, même si les pneus bruyants peuvent être situés sur la face avant. Vérifiez les pneus pour le contact avec le corps de la voiture. Les pneus qui sont inégalement usés peuvent produire des vibrations qui semblent provenir d'ailleurs sur la voiture. Gonfler temporairement les pneus à 50 psi et tester le véhicule. le bruit des pneus sera modifiée par l'augmentation de la pression des pneus, alors que le bruit d'extrémité arrière ne sera pas. Après le test, réduire la pression des pneus à la recommandation du fabricant.
3
contrôler les roulements de roue avant pour le bruit. Roulements des roues avant en vrac ou rugueux seront provoquer du bruit qui peut être confondue avec le bruit d'extrémité arrière. Testez le véhicule et serrer légèrement les freins tout en maintenant la vitesse de la voiture stable. Si le bruit est réduit ou disparaît, puis les paliers avant peut-être besoin d'être remplacé.
4
place de la voiture au point mort et serrez le frein de stationnement. Démarrez le moteur et la vitesse du moteur de haut en bas tout en écoutant les bruits. Si un bruit semblable est produite avec la voiture garée, elle peut être causée par le moteur ou la transmission et non l'essieu arrière.
5
essai routier du véhicule. Avec la roue libre du véhicule, passer au point mort et écouter les bruits. Si l'extrémité arrière produit une vibration ou de grondement qui se poursuit par la marche sur l'erre du véhicule et la transmission au point mort, les paliers arrière sont suspect. Une mauvaise roulement de roue provoquera un coup ou cliquez environ toutes les deux tours de la roue arrière.
6
garer la voiture et caler le pneu avant. Jack jusqu'à une roue arrière à temps. Faites tourner la roue à la main et écouter de grincement, couinement ou craquements provenant du roulement de roue. Un mauvais appui peut se faire sentir avec la main nue comme une résistance approximative à la rotation de la roue. Retirer la roue arrière et d'inspecter les freins pour un bon fonctionnement. Un frein arrière cassé ou usé peut être confondu avec le bruit d'extrémité arrière. Remettez la roue arrière sur la voiture et serrer les écrous de roue correctement. Abaisser la voiture du cric et retirer la cale
7 Essai de roue.
Le véhicule à nouveau. Un ronflement ou de raclage à faible bruit en pente continue en commençant à une faible vitesse et se poursuivant jusqu'à la vitesse de la route indique une mauvaise palier de la roue. Un bruit rugueux ou irréguliers qui varie dans le ton et la vitesse lors de l'accélération et tout en maintenant une vitesse constante indique mauvais différentiel ou roulements de l'arbre de pignon. Croquant ou craquements tout en tournant à faible vitesse indique un anneau échoué ou vitesse d'araignée.
8
conduire la voiture à vitesse d'autoroute. Un bruit de la flèche du corps ou des vibrations peuvent être causées par un arbre d'entraînement déséquilibrée ou plié. Inspecter visuellement l'arbre d'entraînement pour les dommages, manquants masses d'équilibrage, des corps étrangers ou des joints universels lâches. Réparer ou remplacer l'arbre d'entraînement selon les besoins.