Le premier modèle de la S2000 a été libéré en 1999 et a comporté un moteur, mise en arrière-roues motrices avant avec la puissance étant fournie par un moteur de 1.997 cc produisant à la hausse de 237 chevaux. Le moteur est accouplé à une transmission manuelle à six vitesses, par opposition aux boîtes de vitesses automatiques qui devenaient fréquents avec des véhicules haut de gamme. Elle comprenait également un différentiel à glissement limité Torsen.
AP1 (2001 et 2002)
Après un succès raisonnable avec l'incarnation initiale de la série S2000, le modèle 2001 est en grande partie inchangé, mais Honda fait passer la radio et ajoute une horloge numérique pour l'affichage du tableau de bord. Pour le modèle 2002, Honda a édité les réglages de suspension et remplacé la vitre arrière précédemment plastique avec unité de verre qui comprenait un dégivreur électrique.
AP2 (2004)
Honda introduit roues de 17 pouces nouvellement conçus ainsi que Bridgestone RE-050 pneus pour la nouvelle AP2 pour 2004. Ils ont également réglées de nouveau la suspension une fois de plus afin de réduire le survirage. Il a été affirmé que les taux de printemps et d'amortissement des amortisseurs permettraient d'améliorer la stabilité en réduisant pincement changements en charges dans les virages. synchroniseurs de laiton ont été remplacées par des fibres de carbone en accord avec les mesures d'économie de poids. Peut-être étaient plus perceptibles les changements cosmétiques;. Nouveaux pare-chocs avant et arrière, les ensembles de phares révisés, de nouveaux feux arrière LED et les échappements ovales à pointe
S2000 CR
S2000 Club Racer (CR) a été conçu pour être une version légère hardcore de la série S2000. Changements pour le CR inclus une crémaillère de direction à faible taux, suspension plus rigide et de tout nouveaux Bridgestone Potenza RE-070 pneus. Visuellement, il a emballé un kit carrosserie révisée, composé d'une lèvre avant redessiné, pare-chocs arrière et un grand spoiler. Tous ces changements esthétiques ont été testé en soufflerie et revendiqué pour réduire le coefficient global de ascenseur. Dans un autre effort pour réduire le poids et d'abaisser le centre de gravité de la CR, la roue de secours a été omis de la climatisation et stéréo ont été offerts uniquement en option. Il s'agit d'une version allégée.
S2000 CR Type-S
Une variante du Club Racer est sorti uniquement au Japon, connu comme le Type-S. Cela a eu une capote à la place de l'aluminium de l'ordinaire CR hard-top, et il a utilisé la S2000 standard (voir les AP2) Bridgestone RE-050 pneus au lieu de mise à niveau RE-070S.
De la CR
