Voiture > Acheter une voiture > Achat de nouvelles voitures > Mustang Vs Supercharger. Turbocompresseur
Mustang Vs Supercharger. Turbocompresseur
Le débat sur l'opportunité de booster ou turbocharge une voiture est presque aussi vieille que la voiture elle-même. Ce n'est pas différent si la discussion se trouve être sur la Ford Mustang. Ces deux méthodes sont contraints induction, qui permet au moteur de produire plus de puissance en forçant plus d'air dans le moteur. Les deux méthodes ont leurs avantages et inconvénients. Si vous êtes à la recherche de plus de puissance de votre Mustang, aucune de ces approches ne fonctionnera. Turbocompresseur

Un turbocompresseur travaille à l'extérieur de l'échappement. Comme l'air est évacué à partir du moteur, il entre dans le boîtier à travers un turbo collecteur d'échappement spécial. Le turbo est elle-même une unité de cycle qui contient une roue de turbine qui se met à tourner en tant que l'échappement pénètre dans le logement. Ce à son tour forces plus d'air dans le moteur et lui permet de produire plus de puissance. D'autres composants d'un kit turbo comprennent une soupape de décharge, qui contrôle la quantité de boost que le turbo produit. Des sociétés telles que Power Systems Hellion produisent kits turbo complètes pour Mustangs qui commencent à environ 4000 $ en 2009.
Avantages

Un des plus grands avantages de la suralimentation une Mustang est l' un potentiel d'alimentation haut. Turbos sont très efficaces et fonctionnent à air qui aurait simplement sorti de l'échappement. Il n'est pas rare de voir des Mustangs double turbo produisant 800 ou 900 chevaux de frein. Contrairement à la suralimentation, le turbo a moins de traînée parasite sur le moteur car il n'est pas entraîné par courroie.

Inconvénients

Parce que le turbocompresseur fonctionne hors de l'échappement , tous les turbos souffrent d'un certain niveau de turbo lag car l'air doit passer par le moteur avant d'être comprimé par le turbo. La quantité de décalage dépend du type de turbocompresseurs qui sont utilisés. A petits tours turbo jusqu'à plus rapide, mais il ne fournit pas autant de boost comme un turbo plus large, qui a plus de lag. En raison de la proximité des turbos de la tubulure d'échappement, ils produisent beaucoup de chaleur. Cela est plus difficile sur le moteur et de ses composants. Parce que le turbo peut produire plus poussée, il ya également la nécessité pour les unités de contrôle moteur plus complexes, ce qui ajoute au coût.
Supercharger

Un compresseur fonctionne sur le même concept comme un turbo, mais il fonctionne à l'air entrant. Comme l'air entre dans le moteur, il est forcé à travers le compresseur, puis dans le moteur. Il existe trois principaux types de compresseurs. L'organe de centrifugation est semblable à un turbo. Il ya aussi un type racines et le bi-vis. Les deux derniers se ressemblent, mais ils s'appuient sur différents internes à déplacer l'air à travers le boîtier. Vortech propose un kit pour la Mustang V8 1986-1993 qui coûte un peu plus de 3000 $ en Septembre 2009.
Avantages

Depuis compresseurs travailler à l'extérieur de l'air entrant, il ya moins de retard que le pouvoir se fonde, en particulier dans les racines et les types de vis jumeaux. Superchargers produisent moins de chaleur qu'un boost turbo et donc moins. À son tour, ce qui signifie qu'ils ne sont pas aussi dur sur la voiture comme un système turbo. Les compresseurs ont aussi moins de composants. Il est beaucoup plus facile pour quelqu'un d'installer un compresseur eux-mêmes d'un turbo.
Inconvénients

Contrairement à un turbo, qui est simplement entraînée par les gaz d'échappement car ils laissent le moteur , un compresseur repose sur une courroie entraînée hors de la machine pour faire tourner les lames (ou vis) qui forcent l'air dans le moteur. Cela crée la traînée parasite sur le moteur, de sorte que chevaux potentiel n'est pas aussi grande.