• Système de transmission de vibration peut être difficile à diagnostiquer parce que vous ne pouvez pas monter dans la voiture et voir ce qui se passe pendant que vous conduisez sur la route à 60 MPH. Si vous avez lu mon premier article sur les trois types de vibrations de propulsion, a une très bonne façon de raccourcir la liste des possibilités selon que la vibration est liées au régime moteur, liée à la vitesse du véhicule, ou en relation avec la charge du moteur. Voici quelques autres considérations à prendre en compte dans le diagnostic d'une vibration de voiture classique. La première chose à considérer est la situation actuelle en général. S'il s'agit d'une nouvelle construction qui n'a jamais été exécuté avant, puis tout est suspect. Vous pouvez avoir une foi totale dans le constructeur du moteur, mais ne pouvait l'un de ses outils de calibrage? Le moteur est censé être équilibré à l'extérieur, et il a ordonné à bien la roue, mais effectivement reçu un pour un moteur équilibré en interne? Sont vos angles de l'arbre moteur en dehors des spécifications? Pourriez-vous avoir des roulements défectueux du pignon et l'axe, un axe incliné, roue déformée ou un pneu hors d'équilibre? Est-ce votre échappement à toucher le corps ou un autre composant à tout moment? Sont toutes les vis de la suspension, le corps de boulons de cadre, les noix et traiter des liens /boulons serrés? Si c'est une voiture modifiée, il ya beaucoup plus de choses à penser. Si vous avez une Camaro 1968 (My Favorite Year!) Avec un coût total en cause frontale, un moteur de modèle fin homemade moteur LS3 de montage tours, transmission Keisler, ressort arrière un Currie 9 "vitesse arrière et Detroit et package de téléchargement, il ya un certain nombre de différentes possibilités de contradiction, pour ne pas mentionner le fait que la voiture est près de 40 ans d'âge et les tolérances de production à cette époque étaient beaucoup plus "looser" qu'ils ne le sont maintenant. entreprises du marché secondaire conçoivent souvent leurs morceaux pour une voiture complètement actions, et assembler les pièces habituellement une voiture non modifiées sinon très bon. Lorsque vous commencez à combiner des pièces de rechange provenant de différents fabricants ont parfois des problèmes. L'avant de l'après-vente peut être conçu pour renforcer la capacité des courbes change un peu de la géométrie que l'après-vente du réseau de transport modifie également due à une interférence avec le tunnel de transmission, puis le dos de la société a également quelques libertés avec sa conception de l'ajustement d'extrémité arrière de plusieurs véhicules différents, et la Société a modifié la géométrie de la suspension arrière pour une traction maximale dans les courses d'endurance. Chaque partie par lui-même fonctionne très bien avec la voiture d'une autre idée, mais quand combiné peut détruire une voiture où la transmission touche le corps et l'arbre angles sont inacceptables. Bien sûr, ce n'est pas toujours le cas, mais si vous avez un problème de vibration dans une voiture fortement modifiée, vous devez tenir compte de cette possibilité. S'il s'agit d'une restauration récente qui était exempt de vibrations, puis le premier aperçu de tout ce qui a changé et la relation de tous les composants ont avec d'autres systèmes dans la voiture. Si vous ne changez une Ford 9 "sur le dos de sa Chevy, l'arrière peut être bien, mais peut-être modifié les angles arbre de transmission. Un angle acceptable juste avant pourrait être un peu au-delà de la vibration de réglage de limite de courant. Parfois, il faut «penser en dehors de la boîte." Une fois corrigé une "vibration" en deux ans, 25.000 miles Buick LeSabre qui avait une plainte de la vibration de la première journée. A visité trois concessionnaires différents, où ils avaient rééquilibré et remplacé les roues et les pneus à plusieurs reprises, eu plusieurs alignements de roues, et a même eu les amortisseurs et les jambes remplacés. Je me suis rendu dans une unité de l'essai de vibration a été seulement sur la roue. Je pouvais m'asseoir dans les sièges, les accoudoirs ou tableau de bord, ou rétroviseurs. Je l'ai pris au magasin et j'ai couru sur certains ralentisseurs à 10 mph pour voir ce qui s'est passé, et le volant déplacé environ trois pouces de haut en bas! J'étais un écrivain de service à l'époque, et tous les techniciens refusais de croire que la colonne de direction peut se détacher de l'usine, de sorte qu'aucun d'entre eux travaillent sur elle. J'ai cherché le conseil d'administration et a constaté que deux des quatre vis qui maintiennent la colonne de direction pour le scénario étaient environ trois tours timides d'être doigt encore plus fort! Il était venu de cette façon de l'usine, et aucun des techniciens avait auparavant pris le temps de prêter attention à ce qui se passe réellement avec la voiture. Serrez les vis lâche et j'ai eu un client pour la vie! Parfois, vous devez ouvrir votre esprit un peu, toutes les hypothèses et de le jeter par la fenêtre. La conclusion est de prendre votre temps et d'envisager toutes les possibilités. Afin d'évaluer la situation globale, de conduire la voiture, et de réfléchir à ce qui se passe. Ne pas faire de suppositions, et se rendent compte que les pièces de rechange provenant de différentes sociétés de renom ne sont pas toujours conçus pour fonctionner avec l'autre. Avoir un esprit ouvert et avec patience tout problème de vibration peut être diagnostiquée et corrigée
par:. Andrew Bekar
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