Daimler-Chrysler est une fusion? Ou est-ce une acquisition?

En 1998, Daimler-Benz et Chrysler Corporation attaché le noeud. La DaimlerChrysler [DCX] conglomérat nouvellement créé a été salué dans le monde de l'entreprise comme une fusion d'égal à égal avec les deux sociétés en conservant leur identité propre et distincte. Peu de temps après la fusion de la période de lune de miel terminée abruptement et la rancœur a commencé. Différences de gestion et culturel diamétralement opposées ont contribué à de profondes divisions dont près de sabordé la nouvelle relation. Aujourd'hui, les choses sont beaucoup plus différents de ce qu'ils étaient en 1998, mais il reste à voir si le partenariat à long terme entre les constructeurs allemands et américains durera plus longtemps que la profondeur, la méfiance mutuelle qui a prévalu pour beaucoup years.A l'évolution du marché mondial de l'automobile au cours de la décennie finale du 20ème siècle a marqué la fin de petits constructeurs indépendants. Bien assez grande taille, la Chrysler Corporation, qui a presque disparu dans les années 1980, a été une nouvelle fois presque un point de crise: un marché en évolution rapide signifie que de grandes quantités de liquidités seraient nécessaires pour garder leur ligne de produit jusqu'à ce jour ainsi que à prendre leur produit à de nouveaux marchés émergents et lucrative. Contrairement au début des années 1980, lorsque le gouvernement fédéral américain est intervenu avec de l'argent bien nécessaire, aucun fiancé du gouvernement était attendu cette fois-ci. Pour Chrysler, la stratégie à long terme fortement suggéré que le constructeur automobile devrait être acquis pour survivre. En intensifié Daimler-Benz.At première, la fusion a été saluée comme l'affaire du siècle. Les constructeurs automobiles combinés, à peu près de la même taille, est rapidement devenu le cinquième plus grand constructeur automobile au monde. La combinaison de l'ingénierie allemande - Mercedes étant l'entreprise de principe - et la commercialisation en Amérique du Nord - la ligne de Jeep et les mini-fourgonnettes Chrysler étant le plus gros tirage - de nombreuses prévu que la nouvelle société serait rapidement capturer une plus grande part du marché mondial. Malheureusement, le rêve a failli être sabordé et pour les raisons suivantes: un président américain du Groupe Chrysler, Jim Holden, a été remplacé par une personne nommée par l'allemand, Dieter Zetsche. Ce changement est intervenu en tant que Chrysler éprouvait des difficultés sur le marché; personnel supérieurs américains supplémentaires avaient également quitté et ont été remplacés par les dirigeants allemands aussi. Certains ont estimé que les Allemands imposaient leur volonté à la Americans.Billionaire actionnaire Kirk Kerkorian qui possédait 36.000.000 parts de Chrysler avant la fusion et le nombre important maintenant tenue des actions DCX, a porté plainte en 2000 alléguant que certains fonctionnaires Daimler-Benz a commis «fraude et tromperie» dans l'orchestration de la fusion. De l'huile sur le feu était la fermeture de la marque Plymouth. Déjà méfiant des intentions allemandes et sachant très bien que la «fusion entre égaux» a été, en fait, une acquisition de Chrysler par Daimler-Benz, la fin de la marque Plymouth escalade des craintes que le groupe Chrysler se fondre dans le background.Fortunately, temps a atténué une partie de la friction et le Groupe Chrysler [défini comme la part de DaimlerChrysler qui fut à une époque la Chrysler Corporation] a bénéficié de la fusion de plusieurs façons, notamment: nouvelle Mercedes produits inspirés. La Chrysler Crossfire a été le premier de plusieurs nouveaux produits inspirés par Mercedes pour trouver leur chemin dans le Groupe Chrysler. Fabriqué en Allemagne, le Crossfire est essentiellement un roadster Mercedes démarquée, un modèle que le sommet de la division Chrysler ligne jamais had.Strengthening du nom de Dodge. Déjà un artiste décent, la division Dodge a reçu plusieurs Mercedes M modèles inspirés de la classe, y compris le Magnum et le chargeur. La Viper a été refaite, les camions Ram mis à jour, et le néon est en train d'être remplacé. Part de marché Dodge est en augmentation, même dans le visage de sang fort de competition.Fresh étranger pour Jeep. Un tout nouveau commandant de passagers 7 a frappé les rues et les produits supplémentaires sont planned.Likely, Mercedes aurait survécu sans une fusion, tandis que Chrysler n'aurait pas. Surmonter les différences culturelles fortes - la créativité autoritaire vs américain d'origine allemande - a maintenu l'entreprise à flot. Certains sont créditant la compréhension Zetsche de la société et la culture américaines avec l'apaisement des tensions, permettant ainsi aux entreprises de bénéficier de ce qu'ils ont en commun par rapport à leur differences.Certainly, la rancœur qui existait il ya quelques années semble s'être atténuée. Pour DCX pour survivre et se développer une confiance mutuelle et le respect des différences culturelles allemandes et américaines et des pratiques commerciales est nécessaire. Sans les deux, une reprise des hostilités feront surface et potentiellement saborder ce qui est encore perçu par beaucoup comme avoir une relation d'affaires fragile
par:. Otto Wynn