Plus propre réunion du moteur TDI de VW Strict Tier 2/bin 5 Normes turbocompressé à injection directe (TDI)

de Volkswagen est dit être le leader de la révolution diesel. TDI moteur rend l'utilisation du système de Düse Pumpe qui le rend incroyablement efficace. Pumpe Düse qui signifie «pompe d'injection" ont résolu le problème de perte de pression dans les tuyaux de carburant. L'injecteur et la pompe sont intégrés dans une unité de Düse de Pumpe unique. Chacun des vérins possède sa propre unité de Düse de Pumpe placé sur la tête de cylindre et actionné par l'arbre à cames, l'injection de carburant directement dans la chambre de combustion à des pressions allant jusqu'à 30 000 psi. Les hautes pressions produisent est parfait pour le mélange efficace du mélange carburant /air, le contrôle de quantités de carburant et les horaires d'injection. Cette technologie intelligente permet TDI d'offrir les avantages Il est célèbre pour tels que: une bonne économie de carburant, réduction des émissions de gaz d'échappement, et des performances accrues avec plus de couple que l'injection traditionnelle systems.Volkswagen ne s'arrête pas avec la technologie TDI, il n'a cessé de développer et amélioré jusqu'à ce qu'il a finalement venir avec le moteur TDI jamais propre. Disques de test initiales des technologies Volkswagen à potentiel élevé montrent une réduction remarquable dans l'émission d'azote oxide.VW 'Jetta s avec un nouveau moteur de 2,0 litres à rampe commune diesel avec un oxydes d'azote réservoir convertisseur catalytique qui est conforme à la norme d'émission californien' Tier 2/Bin 5 'a été utilisé lors de l'essai. Le Tier2/Bin 5 sont considérés comme ayant les exigences les plus strictes du monde entier. Le premier lot de fabrication de la «Clean TDI» avec post-traitement des oxydes d'azote sera faite d'ici à 2008 dans l'objectif principal us.the de l'ensemble du concept de «TDI Clean 'est de réduire les oxydes d'azote. Les ingénieurs de Volkswagen à Wolfsburg ont atteint cet objectif par le développement interne du moteur et de l'utilisation des nouvelles technologies de post-traitement des émissions en leur donnant une raison de jusqu'à 90% moins d'émissions d'oxydes d'azote (NOx). Ce résultat a été nécessaire pour se conformer à la Tier 2/Bin 5 norme qui s'applique à la Californie et quatre autres Etats dans le nord-est de l'Amérique à savoir Massachusetts, New York, du Vermont et du Maine. Les émissions moyennes de NOx autorisé est de 70 mg par mile et afin de se conformer à ladite norme Volkswagen a développé une toute nouvelle technology.Volkswagen de traitement des émissions a développé deux nouveaux systèmes connectés au convertisseur catalytique à oxydation et le filtre à particules dans le système d'échappement. À l'heure actuelle une nouvelle technologie de convertisseur catalytique de NOx réservoir est testé pour les modèles ci-dessous la classe Passat. L'oxyde d'azote est effectivement absorbé comme une éponge qui conduit à un haut niveau d'efficacité. En ce qui concerne le filtre à particules, le système dispose d'un système d'auto-nettoyage. Comment? Le système de gestion du moteur change de mode de fonctionnement pendant quelques secondes. Pour les véhicules plus gros et plus lourd d'une réduction catalytique sélective (SCR) convertisseur catalytique est utilisé. L'élément central du SCR est une solution aqueuse telle que la AdBlue qui est transporté dans un réservoir supplémentaire en acier inoxydable ou en matière plastique. La solution contient 32,5% d'urée, qui est injecté en continu dans le système d'échappement devant le catalyseur SCR en utilisant une soupape de dosage. Solution AdBlue est non-toxique, inodore et biodégradable. Volkswagen a l'intention d'installer le réservoir supplémentaire de sorte que la voiture peut être conduite sans avoir besoin de l'entretien entre les services. VW est le pionnier diesel aux Etats-Unis et environ plus de 800.000 voitures diesel de Volkswagen ont déjà été vendus
par:. Joe Thompson