Heidfeld BMW espoirs pour une autre finition forte à Indy

Dans le Grand Prix du Canada à Montréal, Nick Heidfeld a obtenu le premier podium de la saison pour BMW Sauber quand il a pris la deuxième place. C'est aussi égalé son meilleur résultat en carrière Formula One finition. Maintenant, le pilote allemand espère une autre solide arrivée à Indy. "Tout d'abord, je suis stupéfait comment rapide nous étions au Canada en conditions de course», a déclaré Heidfeld. "Je pense que j'aurais pu finir deuxième de toute façon, battu probablement l'un des deux McLaren et les Ferrari Il est vrai que le niveau d'appuis en Indy est similaire au Canada, sans doute un peu plus -. Puis évidemment il ya beaucoup plus de virages. Mais (Indianapolis) est l'un des circuits où j'ai toujours bien fait. Mis à part l'année dernière, quand je volais un peu! J'espère que je vais avoir plus de chance cette année. " Le pilote allemand se réfère à son accident incroyable au début de la United States Grand Prix 2006, lorsque sa voiture est allé voler dans les airs. Heidfeld n'a pas été injured.The BMW Sauber ne cesse de se rapprocher de l'équipe Ferrari leader McLaren-Mercedes et. Prié de dire s'il prévoit une autre bonne finition à l'Indianapolis Motor Speedway, Heidfeld a déclaré: "J'aime bien quand les pistes de course ont un caractère distinctif, et c'est certainement le cas avec Indianapolis Speedway est une icône du sport automobile américain, et le haut. virage incliné est quelque chose de spécial pour la Formule Un, même si ce n'est pas exactement difficile pour les conducteurs à conduire à plat dans une ligne droite. C'est beaucoup plus difficile d'obtenir des set-up tout droit de la voiture. "Heidfeld a ajouté:« Mes souvenirs de Indy sont très variés. En 2001, j'ai réussi une sixième place là-bas avec Sauber, même si j'avais perdu mon premier, deuxième et, plus important encore, septième vitesse. C'était l'une de mes meilleures courses. Un souvenir moins agréable est l'accident en 2006. Nous avions bien fait lors des qualifications, mais peu de temps après le départ, j'ai été impliqué dans une collision et remis pour la première et, espérons-le, la dernière fois dans ma carrière. "" Indianapolis est une occasion spéciale pour Formula One. Le Speedway est reconnu dans le monde entier et symbolise le sport automobile américain comme aucune autre piste de course », a déclaré Mario Theissen, le directeur de BMW Motorsport. "Pour le Groupe BMW du Grand Prix de Etats-Unis est d'une importance capitale dans la mesure où les Etats-Unis sont notre plus grand marché. Nous vendons plus de voitures qu'en Allemagne et aussi nos plus grands sites de production en dehors de l'Allemagne." "Un autre superlatif que Indy ne peut prétendre est dans les contraintes mécaniques exercées sur les moteurs. Drivers vont arrache pendant 23 secondes, la plupart de celui-ci en septième vitesse. Cela prend des parts dans la limite de leur performance. Dans le passé, BMW a perdu beaucoup de points à Indianapolis à la suite d'accidents. De ce point de vue, mon espoir est avant tout un week-end sans collision », a ajouté Theissen. Avec plaque de compression BMW fiable et parties de course, les résultats de l'équipe pourraient être encore outstanding.Willy Rampf, le directeur technique de l'équipe, a ceci à dire: «Le circuit d'Indianapolis est fondamentalement différent du circuit à Montréal, mais les deux voies exigent un niveau d'appuis moyen. En Indy qui est le résultat d'un compromis difficile. "Rampf a déclaré:« Si vous n'avez pas la stabilité au freinage et une traction suffisante dans ces coins, vous perdez plus de temps que ce qui peut être gagné sur les lignes droites. Dans l'avant-champ, où vous rétrogradez tout le chemin à la première, vous voulez la force d'appui maximale possible, similaire à Monaco ou Budapest. . Ces radicalement différentes demandes formulées par l'ovale et la section tour infield de travail mis en place à Indy dans une question d'équilibre "
Par: Anthony Fontanelle