Kubica survit 75 g impact

Après le Grand Prix du Canada 2007, il ya deux questions abordées dans le Formula One cercle. La première, bien sûr, est la première victoire de la recrue sensation Lewis Hamilton qui a montré son sang-froid, même avec quatre redémarre ce qui a réduit son avance à rien. Maintes et maintes fois après le redémarrage, le jeune britannique a pris les devants et a finalement remporté le McLaren race.While célébrait après la course, la BMW Sauber fosse montre des émotions mixtes. C'est parce qu'ils ont finalement réussi à obtenir un podium cette saison après Nick Heidfeld a terminé deuxième après la course. D'autre part, l'équipe fait face à un accident horrible qui a été subi par son coéquipier Robert Kubica.Much de Heidfeld au grand soulagement de tout le monde, la Formule polonais pour un seul pilote a subi une légère commotion cérébrale et une entorse à la cheville. Kubica mais n'a pas été autorisé pour le Grand Prix des Etats-Unis. Récemment, les données sur les collisions prises de bord enregistreur de données d'accident de Kubica a été divulgué au public. Dans ce qui est décrit par beaucoup comme la chute à haute vitesse le plus horrible de l'histoire récente, il était initialement supposé que Kubica a eu un impact de 60 G. Mais après avoir soigneusement analysé les données de l'enregistreur de données d'accident, il a été annoncé que le pôle a survécu à un impact de 75 g. Seule la construction de la Formule Un voiture de Kubica a sauvé d'une blessure grave potentiel ou même la mort. On a calculé que pilotes de Formule Un connaissent normalement 5-G au freinage, 2-G, tout en accélérant et 4-G dans les virages. Cela signifie que la quantité de g-force subie par le pilote polonais est potentiellement mortelle. En Formula One histoire cependant, la plus grande quantité de g-force dans le deuil un pilote est 179,8 G-deuil David Purley. Les données sur les accidents enregistrés ou ARD est intégré dans la BMW Sauber de Formule Un voiture juste comme sa roue de direction, pièces de suspension tels que BMW fixations de sabres, etc. L'appareil mesure 15 par 15 centimètres et a une capacité d'enregistrement de toutes les données pour toute une race. L'ADR sur la voiture de Kubica a été étudiée à Indianapolis par Peter Wright. Wright est un ancien ingénieur de Lotus et est actuellement à la tête de la commission de sécurité de la FIA. Wright a travaillé avec ses collègues Andy Mellor et Hubert Gramling. Après être passé par les données tirées de l'ADR, le trio a signalé que toutes les caractéristiques de sécurité de la voiture de Formule Un se complétaient et a travaillé à la perfection permettant Kubica pour survivre l'impact 75-G. Le rapport indique que la quantité de g-force prise par Kubica a culminé à 75 g en une milliseconde. Si ladite force est maintenue pendant un temps beaucoup plus long, le pôle peut avoir été gravement blessé. Willy Rampf, directeur technique de BMW Sauber, est, bien sûr, content de la façon dont leur voiture assure la sécurité de leurs conducteurs. "Alors que nous étions totalement choqués par la violence de l'accident, nous étions sur la lune pour voir Robert relativement sains et saufs et nous étions très content du comportement du châssis, comme cellule de survie», dit Rampf. «Nous ne sommes jamais faire aucun compromis sur le châssis, ne jamais aller près de la limite en ce qui concerne le poids par exemple. Nous restons toujours sur le côté sécuritaire et qui a payé. Il ne faut pas oublier qu'une telle cellule est assez complexe, constitué de plus de 1000 pièces de fibre de carbone, Kevlar, structures en nid d'abeille et de métal ", at-il ajouté. BMW Sauber attend Kubica pour revenir au siège de sa voiture de Formule Un lors du prochain Grand Prix français
par:. Anthony Fontanelle