Accident de voiture recherche et la littérature sécurité

il ne manque pas de banques de recherche et de données qui permettrait de tirer des informations spécifiques concernant la vitesse de collision et des blessures. Des études de cas sur le cou et les lésions cervicales peuvent être attribués à M. Crowe, un chirurgien qui a présenté huit cas de blessures au cou des accidents de la circulation en 1928. Ce concept a été examinée de plus près par la United States Navy après avoir observé le phénomène des blessures au cou chez les pilotes qui ont été blessés lorsque catapulté du porte-avions. Ces recherches ont abouti à la conclusion selon laquelle un siège élevé soutenant la tête, le haut du dos et du cou pendant l'accélération empêché hyperextension, qui a été identifié comme la cause principale de ces livres injuries.Although et articles peuvent être trouvés au niveau national et international, probablement la plus grande base de données est à la Society of Automotive Engineers.Since 1956, la Society of Automotive Engineers (SAE) a parrainé les conférences Stapp Car Crash, qui ont été organisées par divers collèges, les universités et les instituts techniques. Ces conférences publient des études qui sont compensées par la SAE consultatif committee.The objectif de ces articles de recherche porte sur la conception automobile et la sécurité des occupants. Si la recherche a été créée et présentée sous les auspices de la SAE ou autrement, les méthodologies et les technologies sont devenues plus sophistiquées au fil du temps. Les études antérieures servent principalement les tests de traîneau et les barrières d'impact, qui ne reflètent pas nécessairement la dynamique en jeu entre deux véhicules entrent en collision sur une route. Les modèles anatomiques première utilisées étaient principalement des hommes et pas aussi sophistiqués que les modèles actuels, ce qui correspond plus étroitement la masse corporelle, des tissus mous, et la structure osseuse. Les cadavres ont été utilisés parfois, dans des études antérieures, étaient rarement volontaires humains used.More études récentes incluent désormais accidents de véhicule à véhicule, automobile actuel, ceinture de sécurité, et des dessins de sécurité, et des modèles anatomiques plus représentatives des femmes et des enfants. Cependant, ces études semblent toujours compter sur un compromis d'une personne «moyenne», et c'est là que réside quelques différences majeures lorsqu'il est appliqué à des crash du monde réel facts.The études actuelles également se concentrer sur les accidents à basse vitesse où il ya peu de dommages à la propriété pour les voitures . Haute vitesse, lente vidéographie de mouvement montre le mouvement des mannequins, des cadavres, et des sujets vivants dans impacts à faible vitesse. Ces études montrent les nombreuses variables décrites ci-dessus, qui suggèrent fortement qu'il n'ya pas de seuil en dessous duquel constant blessure ne se produit pas et au-dessus duquel joueur se blesse. Nous sommes tous familiers avec le scénario dans lequel une personne échappe remarquablement blessures dans un accident grave, même si un autre occupant du même véhicule subit des blessures graves. Il existe des variables infinies aux deux extrémités du spectre qui ne peut être regardé au cas par cas basis.It doit être gardé à l'esprit que la recherche en génie abordé dans cet article se produit dans un environnement contrôlé à basse vitesse avec des sujets vivants qui sont en bonne santé et fort. Pour une bonne raison, ces études font bénévoles vivants non soumis aux impacts à haute vitesse ou tenter d'inciter intentionnellement des blessures en ayant occupants assis correctement ou en recrutant des personnes âgées ou blessé auparavant à participer en tant que bénévoles de test. Même dans des conditions strictement contrôlées à basse vitesse lorsque toutes les précautions avaient été prises pour éviter les blessures, certains bénévoles de recherche ont signalé des symptômes post-collisions, y compris le cou, le dos et les maux de tête sans hyperextension ou hyperflexion.Article édité. Les informations que vous obtenez à partir de cet article n'est pas, ni n'est conçu comme un avis juridique. Vous devriez consulter un avocat pour obtenir des conseils individuels concernant votre propre situation
par:. Adam Wellington-17655