La série F de Ford est la norme des camionnettes américaines. Le plus populaire F-150 est livré avec un système électrique décent; cependant, ceux qui ont besoin d'un poids lourd comme le F-250 pourraient avoir plus de problèmes avec le système électrique en raison de la demande en alimentation.
Étape 1
Faites appel à votre alternateur si vous démarrez votre voiture vous fournit un clic au lieu d'un moteur rugissant à la vie. Cependant, même un camion qui démarre peut avoir des problèmes d'alternateur. Vérifiez les phares pendant que le pick-up tourne au ralenti; s’ils s’affaiblissent, la courroie de l’alternateur ou les connexions peuvent être lâches. La rouille affecte également les alternateurs Ford.
Étape 2
Faites tester ou balayer le module électronique générique (GEM) pour rechercher les codes d'erreur si vos essuie-glaces ne s'allument pas. Cela vous dira où réside le problème. Le GEM contrôle tous les éléments électriques.
Étape 3
Vérifiez si vous avez des problèmes électriques après que votre camion soit assis sous la pluie. Si tel est le cas, votre pare-brise risque de fuir sur le GEM, situé derrière la boîte à fusibles du passager.
Étape 4 - Observez les jauges de votre tableau de bord lorsque vous démarrez votre moteur. S'il faut un peu de temps aux jauges pour se réveiller, elles ne reçoivent pas leur dose de tension de la batterie. Faites vérifier votre batterie.
Étape 5
Découvrez si plusieurs problèmes électriques sont liés en vérifiant d'abord la batterie. Parfois, si une pile tombe dans la batterie d’un camion Ford, le système électrique se dégonfle. Sinon, le problème pourrait provenir du module de contrôle du corps, d'un cluster ou d'un faisceau de câbles pincé.
Étape 6
Vérifiez si les conducteurs de fil sont le problème. La fatigue des métaux n’est pas un problème courant chez les camionnettes Ford, mais il arrive que de nombreux conducteurs hors route affectent les points de montage des câbles.
Utilisez le terminal de distribution de l’alimentation (PDT) si vous devez alimenter des périphériques créant une grande demande de puissance. Situé au niveau du solénoïde du démarreur, le PDT est toujours "chaud".
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