La suspension est une des parties les plus importantes d'une voiture. Toutes les voitures ont une sorte de système de suspension, même les voiturettes de golf. Une suspension a trois emplois principaux: maintenir le châssis de la voiture de glisser sur le sol, afin de contrôler les mouvements du corps dans les virages et pour contrôler le mouvement de la roue sur les imperfections de la route. conception de la suspension est une science compliquée - très près de l'art - dans sa subtilité, la complexité et la variation. Même sur une route assez lisse, de petites bosses secouent la voiture comme il se déplace. Sans aucune sorte de suspension, ces bosses pourraient forcer les roues de la route, endommager la voiture et secouer le conducteur. Suspension conserve les roues en contact avec la surface de la route, et maintient la voiture intacte et les comfortable.Parts du pilote • Un système de suspension comprend cinq éléments de base: les pneus, moyeux de roues (direction doigts sur l'essieu directeur), les ressorts (qui portent le poids de la voiture), le bras de commande ou les bras (qui relient les moyeux des roues, fusée de direction ou à l'essieu au châssis) et les amortisseurs (amortisseurs aka, qui ralentissent le mouvement de la suspension et empêcher la tendance naturelle du ressort de la osciller). pneus et ressorts • La première couche du système de suspension est les pneus. Pneus souples remplis d'air d'une voiture de répondre aux creux et des bosses sur la route, se pencher pour absorber une partie du choc. Les pneumatiques sont fixés sur les roues, qui sont attachés à des ressorts. Quand une bosse pousse sur les roues, il comprime le ressort. Cela permet à la roue de se déplacer de haut en bas avec les secousses, en gardant le corps de la voiture d'absorber les coups Absorber directly.Shock • Un problème avec ressorts, c'est qu'ils ne dissipent l'énergie. Quand une bosse sur la route comprime un ressort, il stocke l'énergie. Elle jaillit alors en arrière, repoussant contre la route avec presque autant de force que la route avait exercée. (Partie de la force est dissipée sous forme de chaleur.) Si la suspension se composait de rien, mais les ressorts et les pneus, la voiture serait rebondir de haut en bas en permanence, ce qui pour un trajet inconfortable et dangereux. Les amortisseurs sont la solution à cette question. Il ya beaucoup de différents types, mais ils sont tous constitués d'une colonne ou un conteneur souple rempli d'un fluide. Quand un intérieur de la bobine est comprimé, un piston pousse vers le bas sur l'amortisseur, la compression du fluide. Cela pousse le liquide hors de la voie, créant une résistance. Cette résistance transforme l'énergie appuyant sur le choc en chaleur qui s'échappe dans l'air. Au lieu de stocker l'énergie de chaque secousse au printemps, la plus grande partie est dissipée par le choc. La voiture n'a pas rebondir violemment - il ne rebondit assez pour rester en contact avec les road.Suspension catégories • Suspensions tombent dans l'une des deux catégories de base: dépendantes et indépendantes. Un bras de suspension dépendants les roues des deux côtés de la voiture avec une sorte d'essieu rigide ou flexible, de sorte que le mouvement de suspension sur un côté de la voiture influe directement sur l'autre côté. Utilisent des suspensions indépendantes l'une de plusieurs configurations différentes afin de maintenir le mouvement sur un côté de la voiture d'affecter l'autre côté. De manière générale, les suspensions dépendantes sont moins chers à construire et ingénieur, mais suspensions indépendantes offrent une meilleure maniabilité (en particulier sur les routes accidentées à grande vitesse) et une plus confortables Types ride.Dependent • suspensions à charge viennent en deux versions de base: l'axe "live" ( ce qui signifie qu'il a un différentiel de transfert de puissance, comme dans la plupart des voitures et des camions à roues arrière motrices), l'axe «mort» (qui sert simplement à supporter le poids d'une fin pilotée par l'ONU d'une voiture, comme dans l'arrière d'une voiture à quatre roues motrices). Essieux fixes viennent dans quelques variantes, y compris la torsion essieu semi-indépendante. essieux de faisceau de torsion utilisent un tube de conception-dans-un-tube. Le tube externe est relié aux moyeux de roues et les ressorts, et le tube interne maintient les tubes extérieurs ensemble. Cela permet aux roues de chaque côté à agir un peu plus autonome qu'un essieu morts solide serait Suspensions Bras allow.Lateral • La plupart des systèmes de pilotage utilisent une sorte de latéral-bras (ce qui signifie que le bras de commande pousse à l'extérieur perpendiculairement au rail de trame, vers les roues), la suspension indépendante. Il existe plusieurs types de suspensions à bras latéral, mais les deux plus courantes sont le double A-bras et la jambe de MacPhereson. Suspensions Double-A-bras sont appelés ainsi car ils utilisent une paire (supérieure et inférieure) du bras de commande en forme de A pour relier le châssis et le moyeu de la roue. MacPhereson suspensions d'entretoises remplacent le bras de commande supérieur d'une jambe de force, qui est un bras de commande de combinaison, le ressort et l'amortisseur. suspensions d'étayage sont plus légers et moins coûteux à construire, mais généralement ne gèrent pas aussi bien que d'assurer une bonne double-A-arm.Trailing/Leading Suspensions Bras • suivi /suspensions Leading-bras utiliser un bras de commande relié au châssis, soit avant l'essieu (arrière-bras, utilisé depuis de nombreuses suspensions arrière), ou derrière l'essieu (avant-bras, utilisé pour contrôler l'essieu avant de nombreux camions à quatre roues motrices). Trailing /suspensions avant-bras sont l'équivalent longitudinal de suspensions latéral-bras; une suspension de quatre ou cinq bras utilise un bras de commande supérieur et inférieur (comme le double-A-bras), et un bras unique de fuite (aka "bras de camion») suspension utilise un seul lien pour connecter le châssis et l'essieu (similaire à la jambe MacPhereson). Suspensions camion-bras n'offrent pas le contrôle d'une liaison de cinq à quatre ou, mais ils sont encore adapté à de nombreuses applications en direct essieux; Nascar constructeurs de stock-cars préfèrent la suspension camion-bras pour sa légèreté, durabilité et simplicité.
Par: Jason Bandril
