Yamaha et Suzuki sont entrés tard dans le segment 150cc, tandis que Bajaj, Hero Honda, Honda et TVS ont déjà obtenu ainsi des produits performants 150cc. Cette comparaison est inévitable particulier de savoir si sa vaut la peine d'acheter les débutants. Yamaha FZ 16 a redéfini la sportivité des motos indiennes, par réservoir macho, pneus plus larges et nu carénage, tandis que Suzuki GS150R colle aux mêmes définitions de segment 150cc avec un compteur de vitesse digtal, lampe de queue et tous les nouveaux 6-vitesses. Nous avons à la fois les vélos pour un essai routier et présumées quelques évaluations qui pourraient jeter quelques lumières plus sur vos factor.As de décision par l'évolution, le plus âgé de la moto, le moindre sera son appel de style. Mais, GS150R, même si récemment lancé a adapté la définition des pulsars, CBZ Xtreme et Hunks, ce qui permet d'éclipser FZ dans le style. Le design de FZ fera tourner les têtes partout où vous roulez. Merci aux grands linceuls en plastique sur le support de carburant réelle bombé sur les deux faces, combinées avec les peaux secondaires minimes, en font un vélo international à regarder. GS150R d'autre part a pour thème protectrice durable qui sous-tend tout le style d'importantes masses de guidon à sous tous les instruments noires, guidon, le moteur et la clé. Nous allons comparer directement à droite. Tout d'abord, permet de commencer avec le phare avant. Le bikini carénage supplante le phare décortiquées et lampes pilotes du GS150R, offrant plus de lumière. Les clignotants argentée GS150R surpassent les petits clignotants oranges du FZ16. Les deux motos ont instruments numériques; FZ162s tableau de bord racé fournit un compteur de tours digital rond et le grand écran lisible nombre Speedo. Alors que le centre du tachymètre a ODO et voyage ensemble dans une boîte, la jauge de carburant trouve sa place dans le coin supérieur droit. Indicateurs élevés de faisceaux et tour occupent les extrêmes gauche tandis que les indicateurs neutres et l'huile sont à droite. Un logo Yamaha et le bouton Select pour réinitialiser, complètent la conception de l'instrument. GS150R de n'est pas une console entièrement numérique, tandis que l'aiguille pointe sur la plage taco, et le train trouve sa place dans le chrome cadran bordé du tachymètre. A droite, tu as la moitié supérieure avec des numéros Speedo tandis que la moitié inférieure a une foule de détails, le compteur kilométrique, indicateur de carburant et le kilométrage, le mode d'alimentation et de l'économie. Les deux motos sont orange comme leurs thèmes sous-jacents des instruments. Alors, le plus élégant Yamaha est pénible à regarder, Suzuki pure et simple à lire un supplante ici. Guidon de GS150R est juste une plus grande réplique de la chaleur et les frères et sœurs de Zeus, mais le poids de la poignée est impressionnante solide. Yamaha FZ 16 test Drive2s nouveau guidon plus large a un poids de poignée méchant, mais il n'en a pas besoin, en fait. Plus la barre est haute, plus il est lourd. Je tiens, tout nouveau vélo de venir avec un manche plat large comme les FZ162s que les épaules et les poignets souche beaucoup manœuvrer grands guidons commuterish. Donc, en termes de conception guidon, Yamaha supplante la Suzuki. Il n'y a pas de différence significative dans l'emplacement des interrupteurs sur les armes soit des deux guidon de la moto, mais je me sentais FZ16 dispose d'un meilleur ajustement et la finition. Tank, inutile de le dire, pour Yamaha FZ162s nouveau faux enveloppé réservoir volumineux avec les vis de dentition en avalant 12 litres, des cris ", neuf et nouveau", tandis que le réservoir de la commuterish, juste servir but GS150R avaler 15,5 litres, la plus importante dans le segment 150cc, n'a que les graphiques allongés imbibition "S". Le couvercle de combustible de FZ est l'ensemble des formes sphériques d'argent, tandis que la Suzuki a cadran rond argenté, avec un couvercle d'ouverture noir en son sein. Le levier de vitesses de pointe et le levier de frein arrière de FZ est des perspectives sportif le levier de changement de vitesse talon-pointe bizarre et le levier de frein de GS. Suzuki semble avoir fait aucune réflexion sur la hauteur de la selle, ce qui GS150R sentir le plus grand vélo pour monter dans le segment 150cc indienne. Le siège va également en lice pour le passager. Yamaha correspond à sa FZ sportive avec un siège de coupe de rider la démarcation de la selle passager à plat par une conception de la couleur de cendres, ce qui FZ plus de rider en arrière amical, lui permettant d'avoir prise adéquate entre les thighs.While les fourches télescopiques ont le revêtement en caoutchouc dans GS, son nu dans FZ. Type de bras oscillant, ressort hélicoïdal, amortissement à l'huile des amortisseurs arrière donne plus de suspension à la fois pilote et le passager, alors que monocross de la FZ se concentrer davantage sur le cavalier. Le gris couvrait entièrement la chaîne de GS150R fixé pour moins d'entretien, par rapport à la moitié coupé ensemble de la chaîne sportive, qui doit pleurer plus d'entretien au cours des saisons de mousson. Le 5 rayons tous les alliages noires de FZ est assez simple contre les légèrement incurvées 5 rayons tous les alliages noires de GS150R. Le silencieux au milieu du navire n'est pas seulement la forme, il a une grande technologie sauvegardant. Le tuyau d'échappement à long 1.5m traverse le diffuseur dans un trajet en boucle avant de sortir à l'extrémité la plus courte possible, ce qui adoucit le rythme du moteur et permet s'emballe plus. Les pneus ont besoin d'une mention spéciale. 140mm de Yamaha FZ (largeur ou contact avec la route) /60 (épaisseur de jante de marcher, soit 60% de 140, 84mm) pneu Radial, la première fois pour l'Inde, donne une tenue de route inspirant confiance, en particulier dans les virages. Prenez rail de FZ16, oups, il n'y a pas une poignée de maintien, mais tous les nouveaux deux poignées situées de chaque côté, juste servir le but de le saisir pour mettre pied droit, peut-être que vous pouvez attacher des cordes sur les deux côtés pour maintenir votre bagages. GS150R fournit une barre de maintien somptueux, commuterish, avec une finition brillante argent. Les capots arrières sont complètement définition de leur propre manière. Alors que le plus funky Yamaha a une lampe et clignotants d'alerte inférieur sortait, GS150R intègre lampes rouges bordées numériques horizontales avec clignotants intégré, comme dans Fiero, mais a clairement l'objectif. Yamaha a sagement mettre son logo sur le morceau de queue sur un emplacement où seule une lampe d'avertissement est assis sur un vélo normal. Bien GS jettera moins d'eau de boue au camarade derrière par une journée pluvieuse, soyez prudent lorsque vous conduisez ou lorsque vous êtes derrière un FZ, car il jette en arrière tout ce qui relève de ses pneus. Dans l'ensemble, FZ16 est à jour d'amusement et GS150R est pour les tâches courantes en termes de styling.FZ162s 153cc, refroidi par air, 4-temps, SACT, 2 soupapes moteur débite une puissance maximale de 13.8hp @ 7500rpm (14PS Pferdestärke, allemand puissance en chevaux) et un couple maximum de 14 Nm @ 6000 rpm permettant 5 vitesses, alors que le moteur de la GS150R est un 149.5cc, refroidi par air, SACT, 2-soupapes du moteur barattage une puissance max de 13.8hp @ 8500rpm et un couple maximal de 13.4Nm @ 6000rpm permettant 6 vitesses. Selon les chiffres de puissance et de couple, sur une traînée linéaire, FZ16 bat le GS150R, parce que la puissance de crête du FZ16 est livré dans un 1000rpm inférieur au GS150R.All les motos Yamaha ont été connus pour le plaisir de les monter, dans le trafic de la ville et des autoroutes, FZ16 ne fait pas exception. La première impression quand j'ai sauté sur la moto en est que, la position de conduite est un mélange des deux banlieue et le sport. Le positionnement entre la selle et le guidon est parfaitement prête pour une sensation de conduite bien équilibrée, et un peu penchée vers l'avant, il sera certainement pousser votre cheval limites FZ16, en particulier le positionnement des leviers de frein et levier de vitesses. En outre, l'emprise de la confiance inspirant large guidon est une aubaine, même lorsque les routes sont mauvaises et glissante. La selle du GS150R me fait sentir, est bien adapté pour des jambes plus longues. Le siège de la banlieue typique, comme dans Licorne, ne me rend pas fou d'avoir un tour d'amusement po je me suis senti à la fois FZ et GS ont eu la même idée en changeant de vitesse, mais la partie la plus amusante est avec FZ. Faible puissance de tours de Yamaha, vous permet d'obtenir le punch nécessaire, tout en changeant de vitesse, même sur une montée en régime modéré. Pour GS150R, vous devez rev plus et changer de vitesse, au moins à 7-8 * 1000 plage de régime pour se réveiller le moteur. Alors FZ monte à la figure 110.9kmph, GS150R gère jusqu'à 108kmph. La faute au 149 kg, et la haute position, résistant à plus d'air. FZ162s réservoir conception du capot permet un refroidissement plus rapide du moteur, grâce à l'analyse du flux d'air de pointe à l'intérieur de la soufflerie, les haubans de réservoir facilitant avec palmes et un canal séparé pour refroidir la bougie, signifie littéralement, vous sont rarement sentir la chaleur du moteur de FZ.Cornering est la bienvenue dans FZ, il vous permet de pencher et de scratcher vos genouillères. Mais, hélas, parfois pas des costumes de vitesse dans un virage. Une des raisons est les ratios de liquidité dans les rapports inférieurs, qui prend un certain temps pour le pilote de décider lequel pourrait être la meilleure solution pour négocier un virage. Le GS150R d'autre part, a besoin d'un peu plus d'expérience pour faire les virages rapides et la 6ème vitesse est juste une fumisterie. L'impressionnant frein à disque 267mm de Yamaha FZ, la première fois, plus d'un segment 150cc donne un retour remarquable lors du freinage. Sensation nette et progressive est obtenue grâce à des pneus arrière costaud. Disque 240mm régulière de GS au mieux à l'avant pour la normale aucun soucis de freinage. La répartition du poids dans les deux vélos, costumes chacun de son thème. Bien que silencieux intermédiaire de FZ jette tout le poids au milieu, comme le sont la conception globale, coureur peut faire confiance au CG de son vélo et faire conduite plus confiant. Le corps de GS150R pèse de façon uniforme, en définissant une circonscription détendue. Siège passager de FZ est ok, mais il est arrivé à se pencher sur le cavalier, car il n'y a pas de support pour le dos, alors que sur un GS150R, vous avez la barre d'appui bordant le dos du passager. Alors que le monocross offre une bonne suspension au coureur en FZ, il ne parvient pas à réconforter le passager, tandis que les amortisseurs à gaz de friandises GS et le confort both.Except pour l'entrée tardive dans le segment 150cc, apparemment, rien n'est commun en termes de capacité de film , la gestion et les aspects de plaisir circonscription. GS150R est conservatrice et retourne 59.75kmpl tout, le FZ retourne 43.5kmpl. La beauté suintement de FZ pousse à la meilleure moto sportive parmi ses rivaux. Et étonnamment, un prix compétitif de "Lord of the Streets", comme il est de savoir comment Yamaha aussi bien que moi j'aime l'appeler, à travers toutes les villes est une réelle valeur pour l'argent. GS150R "Drive me crazy" slogan n'a rien à voir avec le caractère de la moto. Je dirais, tu dois être fou pour acheter
par:. Aruna527
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