Beaucoup de gens, y compris les professionnels, s'embrouillent sous tous les acronymes utilisés en mécanique automobile. Un module de commande PCM ou de groupe motopropulseur est différent d'un module de commande électronique ou de moteur ou d'un module de commande électronique, même si la plupart des gens pensent que les deux sont identiques. La plupart des modèles modernes ou récents ne disposent que d’un PCM, qui contrôle l’ensemble des fonctions du moteur, l’ECM ne contrôlant que certaines parties du moteur. l'ECM et le TCM. L'ECM contrôlait le fonctionnement du moteur, mais la transmission était contrôlée par un système informatique différent appelé module de contrôle de transmission, ou TCM. L'ECM était également utilisé avec des véhicules fonctionnant avec une transmission manuelle, car aucun ordinateur n'était nécessaire pour utiliser les fonctions de transmission.
PCM
Le PCM est l'ordinateur principal de l'automobile qui contrôle tous les fonctions du véhicule. Tout, de la synchronisation du véhicule au bon écoulement de carburant dans le système d'injection de carburant, est sous le contrôle du PCM. Parallèlement aux fonctions du moteur, le PCM contrôle les fonctions de la transmission automatique, telles que le passage automatique des vitesses lorsque le véhicule est accéléré ou le rétrogradage lorsque le véhicule ralentit. Le PCM n'exerce pas autant de contrôle sur une boîte de vitesses manuelle.
Réparations La plupart des automobiles modernes, des véhicules construits après 1996, contiennent des systèmes informatiques tels que le PCM. Il s'agit d'un composant moteur très fiable. Lorsque le PCM tombe en panne, il peut facilement dépasser 1 000 USD pour le remplacement, en fonction du type d’automobile. Les MCE ne coûtent pas autant car elles ne se retrouvent que dans les modèles plus anciens et leur fonction est limitée. Si un problème survient dans l'automobile, ce n'est probablement pas le PCM ou l'ECM. Une batterie défectueuse, un filtre à carburant, de mauvais injecteurs ou des bobines d'allumage brûlées peuvent en être la cause plutôt que des dommages au PCM ou à l'ECM. Une fois que le PCM ou l'ECM est endommagé, il doit être remplacé.
Panneaux de défaillance
L'automobile fonctionnera différemment lorsque l'ECM ou le PCM est en panne. Certains des premiers systèmes de défaillance sont que le moteur tousse, s’étouffe ou s’arrête, car le PCM ne régule pas le mélange de carburant entrant dans les injecteurs de carburant. Etant donné que la position de l'étincelle d'allumage et du vilebrequin est contrôlée par le PCM, le véhicule ne démarrera pas si l'ordinateur ne fonctionne pas pour contrôler ces fonctions. Presque tous les témoins du tableau de bord vont s’allumer et s’allumer aléatoirement. Les systèmes de contrôle de l'ordinateur, tels que les avertissements ABS et Check Engine, alertent l'opérateur. Lorsque le PCM ou l'ECM échoue, le système n'obtient pas les informations correctes, ce qui provoque le clignotement de tous les voyants.
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