La Chrysler Sebring a été conçue avec un système de freinage hydraulique utilisant une configuration étrier /patin et tambour /sabot pour arrêter le véhicule. Les modèles ultérieurs ou mis à niveau peuvent avoir des freins à disque aux quatre roues. Le mécanicien ordinaire peut réparer les freins Sebring en 30 minutes environ.
Freinage anti-blocage. La Sebring, comme la plupart des autres modèles de Chrysler, a eu des problèmes avec le système de freinage antiblocage (ABS) intégré aux étriers avant. Les connecteurs et les capteurs du faisceau de câbles pourraient ne pas fonctionner correctement et perturber l'ordinateur, ou empêcher les étriers de frein de permettre un freinage complet. Le système est conçu pour empêcher le blocage des roues pendant un freinage dur en empêchant les étriers de repousser complètement les plaquettes sur le rotor. Cela peut être ressenti comme une "pédale dure" ou un manque de puissance de freinage lorsque les freins sont appliqués. Une pédale dure peut aussi être causée par des problèmes de suralimentation (à l'arrière du maître-cylindre), mais le système ABS est plus facile à réparer et doit être vérifié en premier.
Compas et plaquettes
Comme dans de nombreux autres En ce qui concerne les autres systèmes de freinage à disque, la conception même du mécanisme rotor /étrier peut poser plusieurs problèmes: déformation du rotor, dommages causés au rotor par des gorges, plaquettes bon marché entraînant un grincement ou un crissement, et perte de pression due à des joints d'étanchéité de piston d'étrier défectueux. Tous ces problèmes sont résolus par les pièces de rechange, mais pourraient revenir si la cause n’est pas résolue. L'accumulation de chaleur due au freinage excessif est la principale cause des défaillances et des dommages du système de freinage, et peut causer la plupart des problèmes énumérés. Une fabrication médiocre ou une obstruction par des débris peuvent provoquer des rainures dans le rotor (car les patins continuent de rayer la surface de friction), entraînant de larges entailles qui ne peuvent généralement pas être réparées, sauf par remplacement total.
Fluide
Pièces endommagées et une accumulation de chaleur peut dégrader le fluide hydraulique se trouvant dans l'étrier, les conduites de frein et le maître-cylindre. Le fluide, DOT-3 pour le Sebring, passera d’une couleur jaune or à un brun foncé ou noir lorsque les particules sont endommagées par la chaleur. Une purge complète du système de freinage est nécessaire pour remplacer tout le liquide. Habituellement, les pistons de l’étrier sont en cause, car lorsque les coussinets chauffent, ils s’approchent le plus près du liquide contenu dans le piston. Cela «cuit» le fluide et, lorsqu’il est rétracté dans le système (lorsqu’il refroidit ou que les freins sont relâchés), la chaleur se déplace dans les zones sensibles du système. Les joints d'étanchéité du maître-cylindre et de l'amplificateur de puissance risquent d'être endommagés par la chaleur. Le fluide perd sa capacité à maintenir la pression, car il introduit de l'air dans le système et se comprime.
Pads
L'utilisation de tampons en céramique au lieu des types semi-métalliques fournis par Sebring en sortie d'usine peut réduire bruit et augmenter la durée de vie du système de freinage. Les plaquettes semi-métalliques sont généralement produites comme le plus petit dénominateur commun de plaquettes de frein le moins cher et le plus économique qui soit. Les tampons en céramique coûtent environ 50% plus d'argent, mais ils ne s'usent pas aussi vite, ne chauffent pas et ne crissent pas typiquement.
Mise à niveau
Les rotors de Sebring sont les mêmes modèles que beaucoup d'autres Les produits Chrysler et les pièces coûtent moins cher, mais ils ne sont pas des freins idéaux pour la voiture. Les freins du marché secondaire avec des rotors et des étriers plus gros sont fabriqués avec une qualité supérieure et fonctionnent beaucoup mieux dans des conditions stressantes. Le plus grand rotor comporte normalement des bouches d'aération, conçues pour réduire l'accumulation de chaleur. Les gros rotors nécessitent des étriers et des coussinets plus grands, généralement fournis en kit.
