Le moteur de la série LT de General Motors était la première et la dernière évolution majeure de son petit bloc séminal avant son remplacement par le V8 de la série LS en 2002. Le LT1 (ainsi que le LT4, le L99 et dans une certaine mesure, la très rare Corvette LT5) partageait presque toutes ses dimensions critiques avec l’ancien petit bloc, comme en témoigne le fait que la plupart des pièces de la LT sont interchangeables avec celles du petit bloc. Le marché secondaire de l’automobile simplifie pratiquement l’échange de lots de blocs LT par rapport à un remplacement stock à stock. Il s’agit de choisir les bonnes pièces et de connaître votre châssis.
Étape 1
Retirez le moteur et la transmission du châssis de votre destinataire et du véhicule du donneur. Si votre véhicule de donateur est une Camaro /Corvette /Typhoon de 1994 ou ultérieure, ou plus tard que 1992, vous devrez vider la boîte de vitesses automatique surmultipliée 4L60-E ou 4L65-E. Les transmissions de la série "E" nécessitent un ordinateur de contrôle de transmission autonome et peuvent ajouter des milliers de dollars à votre composition. Échangez votre transmission électronique à quelqu'un contre une ancienne 4L60 ou une 700R4 identique avec overdrive automatique.
Étape 2 - Retirez l'arbre de transmission et l'arrière du véhicule de votre donneur. Retirez le collecteur d’admission d’injection de carburant de votre moteur LT et remplacez-le par une prise d’admission à carburateur de rechange conçue pour fonctionner avec les têtes de la série Vortec. Un certain nombre d'entreprises vendent des collecteurs de conversion de carburateur avec un carburateur et un distributeur, dont vous aurez également besoin.
Étape 3
Connectez le 700R4 /4L60 à votre moteur LT et couplez-le à un convertisseur conçu pour fournir une vitesse de décrochage d'environ 500 tr /min par rapport au stock. Installez le moteur et la transmission dans votre camion avec un ensemble de supports de moteur à conversion LT (vous devrez peut-être les modifier pour votre application particulière) et une traverse de transmission fabriquée sur mesure. Vous pourrez peut-être simplement modifier votre traverse existante pour accepter le 700R4 si votre camion était équipé à l'origine d'une boîte automatique TH350 ou TH400 à trois vitesses. Envisagez l'achat d'une tringlerie de levier de vitesses 700R4 et d'un kit de rechange car cela facilitera grandement le processus d'installation.
Étape 4 - Installez l'essieu du véhicule du donneur s'il est supérieur à l'arrière de votre camion. À l'époque, de nombreuses voitures équipées de LT étaient équipées de l'arrière de GM de 7,5 ou 10 boulons; le 7,5 pouces est une grenade qui attend de partir, et le 10 boulons est marginal pour toute utilisation sérieuse de performances dans un véhicule lourd. Une extrémité arrière 12 boulons de 8,875 pouces, une extrémité arrière de 9,5 pouces (camions GM de 1988 à 1996) ou même une énorme extrémité arrière de 15 pouces à 14 boulons (camions GM de 1973 à 1996) serait bien meilleure à utiliser avec le puissant moteur LT.
Mesurez l’arbre d’entraînement et faites le découper à la longueur voulue dans un magasin spécialisé. avoir l'étrier 700R4 et la bride d'extrémité arrière requise. Installez un nouveau réservoir de carburant ou une nouvelle pile à combustible, une nouvelle pompe à carburant et de nouvelles conduites. Installez un refroidisseur de transmission pour votre 700R4, car les bandes saturées ont tendance à frire lorsque le liquide devient trop chaud. Connectez vos commandes de moteur et de transmission, votre système de refroidissement (envisagez un radiateur à quatre noyaux du marché secondaire) et votre système de direction assistée, si vous en utilisez un.
Conseil: Des permutations de moteur de ce type peuvent affecter de manière significative la répartition du poids de votre camion , surtout si vous permutez un LT tout en aluminium contre un gros bloc tout en fer ou un moteur LT en fer pour un petit six cylindres droits ou un V6. Amenez votre camion dans une installation avec des balances avant /arrière pour le peser, avant et après la conversion. Les arrêts de camion facturent environ 10 $ et leur balance est garantie précise. Si votre répartition de poids avant /arrière change de plus de 1 à 2%, pensez à permuter les ressorts avant ou arrière pour des ressorts plus doux ou plus durs afin de maintenir le même équilibre de maniabilité.
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