Traction
Tout système de traction intégrale a pour objectif d’accroître la motricité, améliorant ainsi les caractéristiques de conduite du véhicule auquel il est propulsé dans des conditions de route variées . Le système breveté de traction intégrale fractionnée à couple actif de Mazda n'est pas différent. Présent dans des véhicules tels que les CX-7, CX-9 et MazdaSpeed 6, ce système a été conçu pour équilibrer les performances et la sécurité de la traction intégrale avec le caractère économique et pratique de la traction avant. À l'aide de plusieurs capteurs et de la saisie du conducteur, ce système de traction intégrale peut "décider" de la roue sur laquelle transférer le couple moteur et de la quantité à fournir.
Transfert de couple
Des conditions de conduite différentes exigent des caractéristiques différentes de celles d'un véhicule transmission. Les conditions de conduite normales avec des virages et des accélérations modérés ne nécessitent que la conduite par l'avant. Cela augmente l'économie de carburant et empêche l'usure de certains composants de la transmission. Une conduite plus agressive nécessite plus de couple pour être transféré aux roues arrière. Cela augmente le survirage dans les virages et empêche le patinage lors de l'accélération. Dans les conditions enneigées, le couple est transféré à toutes les roues, mais la limitation du transfert aux roues arrière facilite la traction car le moteur est monté sur les roues avant.
Le système
Un ensemble de capteurs , le système Mazda détermine l’un des trois modes commandés par ordinateur (normal, sport et neige) pour fournir à la voiture une traction optimale dans toutes les conditions. Ces capteurs mesurent des paramètres tels que l'angle de braquage, le roulis, l'accélération latérale, l'état du moteur et les positions du papillon. Un coupleur de couple actif commandé par ordinateur agit comme différentiel central, transférant jusqu'à 50% du couple du moteur aux roues arrière en fonction de la lecture du capteur. Par exemple, lors de fortes accélérations avec des forces latérales importantes, l’ordinateur supposerait que le conducteur effectue un virage agressif dans des conditions de conduite agréables. Le poids étant transféré à l'arrière des véhicules, le différentiel central transmettrait alors le couple maximal aux roues arrière, accélérant ainsi l'arrière du véhicule en sortie de virage. En conduite normale, les capteurs liraient une légère accélération et de petits angles de braquage. Dans ces conditions, l’ordinateur transfèrerait 100% du couple aux roues avant. La puissance de la transmission arrière serait redondante, car les pneus ne patinent pas et la majeure partie du poids du véhicule repose sur les roues avant. Dans des conditions enneigées, l'ordinateur détecterait une accélération appréhendée et peut-être un patinage des roues. Le couple serait bien accueilli sur les roues arrière, mais seulement assez pour garder le contrôle. Trop de couple à l'arrière et les roues glisseraient sous son poids relativement léger. Ce système est capable de fonctionner comme un véhicule à traction avant ou à traction intégrale - ou n'importe où entre les deux. Associé à un différentiel arrière à glissement limité, le système de traction intégrale de Mazda permet une conduite sportive, tout en permettant d'économiser du carburant en alimentant uniquement l'essieu avant. Lorsque les conditions de conduite sont mauvaises, le système peut maintenir le véhicule en mouvement et protéger ses passagers.
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