Presque par définition, les camionneurs ont toujours été pratiquement obsédés par la consommation de carburant fiable. Pour répondre à la demande d'un nouveau type de moteur susceptible d'introduire le turbo-diesel dans ce nouveau millénaire, Detroit Diesel (une filiale de Chrysler AG) a présenté la série 60, son atout majeur. Bien que les millions de véhicules fabriqués depuis 1987 respectent généralement les promesses de Chrysler, nombre d'entre eux commencent à montrer leur âge de façon plutôt inconvenante.
Fuite de liquide de refroidissement - Les moteurs plus anciens de Detroit sont sujets aux fuites de liquide de refroidissement dans le système EGR (recirculation des gaz d'échappement). Bien que le problème ne soit pas nécessairement grave, il peut provoquer de la fumée blanche dans le tuyau d'échappement, une légère surchauffe et une perte de liquide de refroidissement au fil du temps. La perte de liquide de refroidissement finira par devenir suffisamment grave pour provoquer une surchauffe et un arrêt sérieux; par conséquent, la réparation de la fuite EGR doit être considérée comme une priorité.
Problèmes d'accélérateur
La série 60 a été l'une des premières du secteur à être offert avec un système drive-by-wire. Cette configuration n'utilise aucune connexion mécanique entre la pédale d'accélérateur et le moteur, mais repose sur l'ordinateur du camion pour moduler le débit d'air à la demande. Ces systèmes sont généralement fiables, mais certains propriétaires disposant de freins de moteur d'après-vente ont constaté que le frein moteur nécessite une programmation informatique différente. Des problèmes dans ce système peuvent conduire à une perte complète de contrôle de l'accélérateur.
Problèmes de démarrage
Les câbles de démarrage d'usine de certains moteurs du Detroit 60 sont connus pour résister aux conditions climatiques difficiles. Bien que les câbles de calibre 4 fournis avec le moteur soient suffisants à l'usine, le temps peut réduire la capacité du câble à transférer du courant au démarreur. Ce manque de puissance conduit à une condition de non-démarrage qui imite de près une batterie en train de mourir, et peut être reconnu par des câbles de batterie qui chauffent beaucoup plus pendant le démarrage du camion qu'ils ne le devraient.
Spun Bearings
Dans un Afin de faire des économies de carburant, les ingénieurs de Detroit ont conçu le 60 pour qu’il tourne au ralenti à très basse vitesse. Cependant, il a fallu environ 10 ans à Detroit pour se rendre compte que le régime de ralenti du moteur n’était pas assez rapide pour faire fonctionner la pompe à huile. Ainsi, de nombreux moteurs plus anciens (d’avant 1997) ont été remplacés plus d’une fois par des paliers inférieurs en raison de la pénurie d’huile. extrémité supérieure de la bande RPM. Bien que cela fonctionne bien sur le papier, la puissance élevée des tours /minute et le réglage de la consommation de carburant à faible régime ont donné l’impression que ces moteurs ont une économie de carburant médiocre. La vérité est tout à fait le contraire: les Detroit 60 ont une excellente consommation de carburant, mais pas à 4000 RPM.
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