Boîte de transfert d'un véhicule Ford AWD (toutes roues motrices) possède une configuration de moteur normale. Le volant d'inertie se connecte à l'arrière d'une transmission automatique standard, qui fournit une puissance de rotation mesurée en couple. Plutôt que de se connecter directement à un arbre de transmission comme il le ferait normalement avec un véhicule à traction avant ou arrière, le système AWD de Ford connecte le convertisseur de couple situé à l'extrémité de la transmission à un boîtier appelé boîtier de transfert d'entraînement.
Dual Drive Arbres
La boîte de transfert d'entraînement est un boîtier dans lequel se trouvent les points de départ de deux arbres d'entraînement distincts. Normalement, un véhicule à traction avant ou arrière ne comporte qu'un seul arbre de transmission. L'arbre de transmission arrière est en liaison directe avec le convertisseur de couple et s'étend jusqu'à l'essieu arrière de la voiture. L'autre arbre de transmission est situé sous le convertisseur de couple et est relié à celui-ci par une poulie en métal liée appelée chaîne de transmission. Il s'étend jusqu'à l'essieu avant de la voiture. Lorsque le convertisseur de couple à la fin de la transmission tourne, les deux arbres de transmission tournent simultanément dans le même sens.
Différentiels verrouillés
Chaque arbre de transmission se connecte à un dispositif situé entre chacun des essieux du véhicule. un différentiel. Les différentiels envoient de la puissance aux roues pour les faire tourner. La plupart des voitures ont un différentiel ouvert, qui envoie de la puissance à un seul des pneus de chaque essieu, permettant ainsi à la voiture de tourner sans difficulté. La plupart des véhicules à quatre roues motrices ont également des différentiels ouverts. La différence entre un véhicule à quatre roues motrices et un véhicule à traction intégrale réside dans le fait que les quatre roues motrices peuvent basculer entre l'envoi de puissance à un seul essieu ou les deux. Le système AWD envoie toujours de la puissance aux deux essieux. Normalement, lorsqu'un système à quatre roues motrices est engagé, cela crée certaines difficultés lors de virages sur des routes et des surfaces planes. Cela est dû au différentiel ouvert qui, lorsqu’on envoie de la puissance aux deux essieux, empêche les roues d’un côté de la voiture de tourner à une vitesse inférieure à celle de l’autre, empêchant les virages. Les systèmes AWD ne le font pas car ils ont des différentiels de blocage qui peuvent permettre aux roues de chaque côté du véhicule de tourner à des vitesses différentes. Cela se fait au moyen d'un ordinateur de contrôle appelé module de commande du groupe motopropulseur. Il a des capteurs sur chacune des roues et, lorsque les roues sont inclinées pour tourner, il permet au différentiel de se désengager, déverrouillant ainsi l'essieu temporairement pour le virage.
Articles connexes automobiles