Le carburateur CVK est produit par le fabricant japonais Keihin (dont le nom est dérivé du deuxième caractère du mot "Tokyo") pour plusieurs marques de motos, dont Kawasaki. Bien qu’il ait été conçu principalement pour un faible coût de production, le CVK a toujours fait l’objet de bonnes performances, d’une maintenance aisée et d’un réglage simple.
Outil de réglage - La chose la plus difficile à propos du réglage du carburateur CVK sur un Kawasaki y parvient tout simplement: il n’ya qu’environ 3/4-inch entre la vis de réglage du mélange et le démarreur. Il n’existe aucun outil disponible dans le commerce qui puisse vous aider, mais vous pouvez improviser en plaçant un tournevis à tête plate large de 1/4 po de haute qualité dans un étau et en pliant la pointe. Vous devrez peut-être chauffer la tige en métal à feu vif avec une torche au butane pour éviter de la briser.
Réglage d'usine
Il existe une méthode simple Si vous avez besoin d'une ligne de base pour le réglage en usine. Vissez doucement la vis de mélange de veilleuse ou de ralenti jusqu’à ce qu’elle commence à fondre. Veillez à ne pas endommager le carburateur en serrant excessivement. Une fois que la vis est serrée, reculez-la du carburateur de un tour et 7/8 tours vers la position d'usine.
Réglage hors route
Suivez la même procédure pour régler la position d'usine, mais reculez le réglage. dévisser de 2-1 /2 tours. Cela donnera généralement la meilleure réponse de l'accélérateur hors route, mais peut entraîner l'encrassement du trottoir si votre vitesse est trop basse. Cette approche a tendance à fonctionner mieux dans les basses altitudes. Vous trouverez peut-être le mélange un peu riche dans les hautes altitudes.
Méthode de chute libre - Réglez votre carburateur sur la position "off-road" décrite ci-dessus, puis faites un petit tour à vélo pour réchauffer la moteur. De retour au garage, réglez le régime de ralenti entre 1 300 et 1 500 tr /min, tournez la vis de ralenti jusqu'à ce que le moteur commence à trébucher, puis reculez-la jusqu'à trouver le régime de ralenti le plus élevé. Ensuite, tournez la vis de mélange jusqu'à ce que le ralenti baisse d'environ 30 tr /min. Cela devrait coïncider avec le vide moteur le plus élevé pour donner un rendement maximal du moteur.
Analyseurs de gaz d'échappement
Si vous souhaitez obtenir le niveau de réglage le plus élevé, vous aurez besoin d'un analyseur de gaz d'échappement. Une tension de sonde à oxygène de .49 volts vous donnera un rapport air /carburant de 14.7: 1 presque parfait; une augmentation ou une diminution de 0,1 volt correspond à une modification du rapport air /carburant de 0,5: 1. Un pourcentage de monoxyde de carbone de 0,60 indique un rapport air /carburant de 14,25: 1; ajoutez ou soustrayez un rapport A /F de 0,25: 1 pour chaque changement de 0,7 du pourcentage d'oxyde de carbone.
