Les bruits de moteur proviennent de divers sons et emplacements. La plupart des bruits de moteur ont des tonalités et des rythmes spécifiques associés à des pièces individuelles. Certains bruits seront audibles lors du démarrage avec des moteurs froids. D'autres chocs plus lourds s'annoncent sous accélération et charge lourde. Parfois, les cliquetis et les claquements sont constants et augmentent avec le régime du moteur. Les bruits intermittents peuvent être les plus difficiles à résoudre, car ils vont et viennent sans régularité. En connaissant le fonctionnement du moteur à pistons interne, le propriétaire du véhicule sait quelles pièces produisent quels sons. Le propriétaire du véhicule doit utiliser un processus d'élimination pour localiser la source exacte du bruit.
Étape 1
Placez le véhicule au parc ou au point mort à l'aide du dispositif de freinage d'urgence. Démarrez le moteur et ouvrez le capot. Essayez de déterminer d'où vient l'emplacement général du bruit. Vérifiez les courroies de toutes les poulies. Assurez-vous que les courroies tournent sur chacune de leurs poulies, sans mou. Vérifiez l'intérieur du carénage du ventilateur de refroidissement pour vous assurer qu'il ne touche pas le carénage pendant la rotation. Examinez le capuchon du radiateur pour vous assurer qu'il est bien étanche.
Étape 2
Enfilez un stéthoscope et déplacez-le doucement sur le dessus du moteur, en surveillant les éventuels cliquetis ou claquements internes. Placez la sonde stéthoscope sur les couvercles de vanne, le cas échéant, ou sur le dessus du collecteur d'admission. Écoutez les claquements ou les claquements. Ces bruits indiqueront des problèmes avec les élévateurs hydrauliques ou les poussoirs à bascule.
Étape 3
Utilisez un cric pour soulever le véhicule et placez deux chandelles sous le cadre avant et deux à l'arrière. Faites glisser sous le véhicule et placez le stéthoscope contre le carter d'huile ou sous le bloc-moteur. Écoutez les sons métalliques sourds et rythmés. Un tel bruit indiquera un mauvais palier de bielle et éventuellement un axe de piston usé.
Étape 4
Abaissez le véhicule des chandelles. Si vous avez trouvé un bruit sourd au bas du moteur, vous devez le confirmer et localiser le cylindre. Lorsque le moteur tourne au ralenti, utilisez la pince à fil à fiche isolée pour retirer un fil à la fois à l'emplacement de la bougie. Écoutez tout changement dans le bruit sourd. Si le bruit disparaît ou diminue substantiellement lorsqu'un fil a été retiré, ce cylindre sera probablement suspecté d'un mauvais roulement.
Étape 5
Connectez une jauge à vide à un flexible de collecteur d'admission. La meilleure source sera un tuyau provenant de la base du corps de papillon ou du capteur situé au-dessus du collecteur d'admission. Reportez-vous à votre manuel du propriétaire pour connaître la lecture de vide correcte de votre véhicule au ralenti. Toute déviation dans la lecture du vide pourrait indiquer un joint de tête crevé. Un joint de culasse soufflé à son périmètre extérieur sur le bord du cylindre fera un "plapping" ou un bruit éclatant. Toute trace d'huile dans le radiateur ou de liquide de refroidissement confirmera la soufflure du joint de culasse. Une fumée bleu-blanche sortant du tuyau d'échappement signifie que de l'huile a pénétré dans le cylindre en raison d'un joint d'étanchéité défectueux.
Étape 6
Écoutez très attentivement le collecteur d'échappement. Un bruit sourd sortant de celui-ci indiquera un joint de collecteur d’échappement soufflé ou fissuré. Un bruit continu de claquement ou de plapping sera évident à chaque incendie des cylindres du moteur.
Étape 7
Branchez une lampe stroboscopique au véhicule. Retirez le boîtier du filtre à air ou le tuyau d’admission d’air froid du corps du papillon. Reportez-vous au manuel du propriétaire pour connaître le numéro de chronométrage correct en degrés. Tout écart par rapport aux spécifications du fabricant indiquera une condition trop avancée ou retardée. Un timing incorrect produira un bruit de retour de flamme éclatant provenant du collecteur d'admission ou de la gorge d'un carburateur. Le retour de flamme augmente lorsque vous "accélérez" le moteur.
Laissez le moteur se réchauffer à une température de fonctionnement normale. Arrêtez le moteur et examinez le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement. Retirez le capuchon du réservoir et écoutez les bruits qui éclatent ou qui bouillonnent. De tels sons indiquent un relâchement de la pression du cylindre dans une chemise de liquide de refroidissement située dans la tête. Cela indique un mauvais joint de culasse.
Les articles dont vous aurez besoin
Stéthoscope automatique
Cric au sol
Jack se dresse
Lampe à retardement
Pince multiprise isolée
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