Les barres de liaison existent en versions supérieure et inférieure pour la plupart des voitures équipées de suspensions monocoques et indépendantes. Il s’agit principalement de pièces de rechange, à l’exception des véhicules tels que les modèles Honda Integra et Civic Type-R, où elles sont livrées comme composants standard. Les barres d’attache sont fabriquées par plusieurs fabricants et sont disponibles pour les applications supérieure et inférieure avant et supérieure et inférieure arrière. Chaque modèle de véhicule a des instructions de montage particulières, mais dans tous les cas, les barres de liaison connectent les mêmes composants de suspension ou de châssis principaux dans le but de réduire la flexion et l’étirement de la carrosserie du châssis.
Construction de la barre de liaison
Les barres de liaison ont une structure en tube d’acier rectifié ou incurvé, avec des soudures et des brides de raccordement à chaque extrémité. Certains tirants inférieurs ont des tubes rectangulaires, creux et légers. Selon le modèle, les barres de liaison peuvent avoir une courbure simple ou double, ou posséder des barres de renfort supplémentaires entre leurs extrémités. Ils ne comportent ni bagues ni joints de flexion et sont conçus pour rester rigides sous des conditions de charge et de couple importants.
Barres de liaison avant inférieures
Les barres de liaison avant inférieures sont disponibles dans les conceptions de barres droites, ou de configurations de cadre contreventées, en fonction sur le modèle. Chaque extrémité de la barre d’assemblage se boulonne au support de bras de suspension inférieur principal, généralement à l’avant, qui relie les deux bras de suspension porteurs. Les barres de liaison avant inférieures renforcent les deux côtés du châssis en empêchant toute flexion entre la carrosserie et les pièces de suspension. Ils maintiennent également l’avant-corps dans l’alignement lors de virages serrés et de vitesses élevées, où les angles de roulis et de carrossage peuvent momentanément fléchir ou dévier des spécifications.
Barres d’attelage supérieures avant
Les barres de liaison supérieures avant sont généralement fabriquées d'une tige de soutien en acier tubulaire monobloc. Ils viennent dans des configurations de montage en crochet ou en angle, selon le modèle. Ils relient les deux tours d'amortisseur via des boulons de fixation de tour des deux côtés et aident à maintenir la structure du haut du corps rigide pendant les virages serrés en accélération rapide ou le freinage brusque. Ils aident également à réduire les risques de renversement, mais cela dépend de la hauteur du profil du véhicule d'un modèle à l'autre et de sa tendance à se rouler ou à se balancer plus ou moins.
Barres d'attache arrière inférieures
Barres d'attache arrière inférieures viennent dans des configurations similaires aux barres d'attache inférieures avant, mais pourraient avoir une attelle supplémentaire qui se connecte à un support de cadre principal. Ils sont conçus pour empêcher l'arrière de se balancer et de fléchir inutilement lors de virages serrés à grande vitesse ou de virages difficiles. Ils aident à garder le carrossage et les angles de roulette sous contrôle pour les véhicules dotés de fonctions d’alignement de la suspension arrière.
Barres d’attelage arrière supérieures
Les barres d’attelage arrière supérieures ont une construction similaire à celle des barres de liaison avant supérieures et se montent à l’amortisseur tours, soit dans le compartiment arrière des VUS, dans le coffre des voitures classiques ou sous le châssis situé au sommet de la tour à jambe de force. Ils sont conçus pour empêcher la partie supérieure du corps arrière de fléchir lors des virages à grande vitesse et pour aider à réduire le renversement. Les caractéristiques de renversement peuvent varier d'un modèle à l'autre, en fonction de la hauteur du véhicule et du centre de gravité.
Applications des tirants
Les promoteurs des tirants affirment que les véritables avantages s'appliquent principalement aux applications de hautes performances et de course, où Des charges et des vitesses inférieures à la normale sont courantes. Les courses sur piste et les véhicules tout-terrain sont cités comme les modèles les plus utiles. Bien que les voitures et les camions classiques puissent être équipés de barres d’attelage, les avantages peuvent être négligeables à légers, en fonction des conditions de conduite et des caractéristiques de performance.
Véhicules plus anciens
Une amélioration plus significative de la rigidité du châssis pourrait être obtenue avec l'installation de tirants sur des véhicules monocorps plus anciens ayant subi une fatigue du métal, résultant de contraintes et de flexions répétées. Les barres d’attache des véhicules plus anciens pourraient renforcer un cadre fragile, améliorer les caractéristiques de maniabilité et atténuer ou éliminer les grincements et gémissements du châssis.
