Le carburateur Rochester 2G est doté de deux alésages, de deux venturis et de deux systèmes de dosage distincts mais identiques. Le carburateur à deux alésages est normalement utilisé sur les moteurs V-8 où chaque alésage fournit le mélange air /carburant à quatre cylindres par l’intermédiaire d’un collecteur d’admission à division. Le modèle 2G était équipé d'un starter manuel et était principalement utilisé sur les camions et les moteurs marins. Le carburateur 2G était un choix populaire pour les muscle cars à triple carburateur "Tri-Power" des années 1960. Un réglage de routine du carburateur 2G peut être effectué sans retirer le carburateur et restera opérationnel au maximum de son efficacité.
Étape 1
Basculez la transmission en mode "parking" s'il s'agit d'une transmission automatique ou "neutre" si c'est manuel. Calez un pneu et serrez le frein de stationnement afin que le véhicule ne roule pas. Retirez l'ensemble de filtre à air et mettez-le de côté.
Étape 2
Desserrez la vis de blocage du ralenti jusqu'à ce que les papillons des gaz soient complètement fermés dans le corps du carburateur. Réglez le carré à double extrémité d'un machiniste sur 1 1/8 pouces et placez-le en haut du cornet à air, avec la tige de mesure reposant sur la came de la tige de pompe. Pliez la tige de la pompe avec une pince à bec effilé jusqu'à ce que la came repose sur l'extrémité du carré.
Étape 3
Réglez le carré à double extrémité sur 1 pouce et placez-le sur le cornet à air avec la tige de mesure reposant sur la came d'évent de ralenti. Ouvrez le papillon des gaz jusqu'à ce que le purgeur se ferme. Pliez la languette sur le levier de la pompe jusqu'à ce que la came touche juste la tige de mesure sur le double carré.
Étape 4
Ouvrez les papillons des gaz en les ouvrant bien et fermez le starter. Insérez une jauge d'épaisseur de fil de 0,055 pouce entre la plaque de starter et la paroi du cornet à air sur le corps du carburateur. Pliez la soie sur le levier d'accélérateur pour régler le jeu.
Étape 5
Tournez les deux vis de mélange au ralenti dans le sens des aiguilles d'une montre et comptez le nombre de tours qu'il faut jusqu'à ce qu'elles s'installent doucement. Remettez les vis dans leur position initiale en les tournant dans le sens contraire des aiguilles d’une montre du même nombre de tours qu’il a fallu pour les asseoir. Si les deux vis de mélange de ralenti n'ont pas été ajustées initialement au même niveau, définissez-les sur deux tours à ce moment-là.
Étape 6
Connectez le compte-tours au moteur en suivant les instructions du fabricant. Connectez la jauge à vide à un "collecteur" ou à une source de vide constante. Démarrez le moteur et amenez-le à la température de fonctionnement normale. Réglez le régime de ralenti à 850 tr /min à l’aide de la vis de ralenti. Notez la lecture sur la jauge à vide et tournez d'un demi-tour une vis du mélange de mélange dans le sens des aiguilles d'une montre et notez le changement sur la jauge à vide. Si la lecture du vide augmente, tournez d'un demi-tour l'autre vis du mélange de mélange à vide. Notez la lecture de la jauge à vide. Si la jauge continue à monter, ajustez chaque vis de mélange de ralenti d'un quart de tour. Si le moteur trébuche ou si le vide chute lorsque vous tournez les vis du mélange de ralenti dans le sens des aiguilles d'une montre, tournez les deux vis d'un demi-tour et notez la lecture de la jauge.
Étape 7 - Réglez la vis de vitesse de ralenti pour maintenir régime moteur constant de 850 tr /min lors du réglage des vis du mélange de ralenti. Répétez les étapes 5 et 6 jusqu'à ce que le régime de ralenti reste constant et que la lecture du vide maximum soit atteinte en ajustant les vis du mélange de ralenti. Assurez-vous que chaque vis de mélange de ralenti est tournée vers le haut ou le bas avec la même quantité.
Retirez le tachymètre et les jauges à vide. Remplacez le filtre à air et retirez la cale.
Conseil
Une housse de garde-boue ou une vieille couverture protégera la finition de votre voiture lorsque vous travaillerez sous le capot.
Avertissements
Le monoxyde de carbone, gaz inodore et hautement toxique. Ne travaillez jamais sur un moteur en marche dans un garage fermé ou un autre espace de travail à moins que l'échappement ne soit correctement acheminé vers l'extérieur avec des tuyaux d'échappement approuvés.
Soyez prudent lorsque vous travaillez sur un moteur en marche. Les pièces en rotation du moteur peuvent causer des blessures et endommager les outils et l'équipement de test.
Articles dont vous aurez besoin
Tournevis à tête plate
Carré à double extrémité pour machiniste
Pince à bec effilé
Jeu de jauge d'épaisseur de fil
Tachymètre
Jauge à vide
