Il existe deux types de base de mécanicien. Le premier et le plus répandu est le mécanicien "de remplacement"; Cette variété se caractérise par une grande capacité avec une clé, mais avec une tendance à simplement jeter de nouvelles pièces - et chères - sur une voiture cassée jusqu'à ce qu'elles trébuchent sur la partie réellement cassée. Le deuxième type est le rare "diagnosticien", caractérisé par la volonté de prendre du recul, de penser logiquement à la voiture et à son fonctionnement, et de déterminer ce qui ne va pas avec elle avant que l'argent ne tombe au comptoir des pièces.
Types de bobines
Le travail de la bobine d'allumage consiste à amplifier la tension fournie par la batterie, en échangeant l'ampérage dans le processus, mais en créant le flash momentané d'électricité électrifiant que les moteurs doivent déclencher. Jusqu'à récemment, la plupart des voitures utilisaient une seule bobine d'allumage, faisant appel à un distributeur mécanique ou à un module de "relais" informatisé pour déclencher le flux électrique à travers la bobine et l'envoyer au cylindre approprié. Les moteurs plus modernes à "bobines" utilisent deux bobines ou plus montées sur une base commune; le "module" informatisé qui contrôle la distribution des étincelles est généralement intégré à cette base. Les allumages «bobine sur bougie» les plus modernes placent une bobine juste au-dessus de chaque bougie, augmentant la tension de la bougie et laissant une marge d'erreur au système.
Misfire
Quand une bobine d'allumage En cas d'échec, cela provoquerait un raté d'allumage ou l'incapacité à enflammer le mélange air-carburant. Cette incapacité à s'enflammer "tue" le cylindre; le cylindre "mort" provoque une interruption de la production d'énergie dans le moteur, le faisant trembler et se secouer. Les ratés d'allumage des bobines d'allumage ont tendance à être les plus prononcés sur les moteurs avec une bobine simple et un nombre de cylindres faible. Plus un moteur a de bobines et de cylindres, moins vous remarquerez une mauvaise bobine. Quand une bobine commence à tomber en panne, ce sera généralement à un régime plus élevé, après que le moteur se soit réchauffé; quand il est complètement mort, le raté d'allumage - et les vibrations et secousses du moteur qui l'accompagnent - seront plus perceptibles à bas régime, lorsque le moteur est en charge.
Secousses avant d'entrer dans l'entraînement - Absence de tout autre symptôme , une voiture qui se met en route a généralement l’un des deux problèmes suivants. Le premier et le plus commun est un ralenti accéléré. Un moteur qui tourne au ralenti à un régime élevé envoie un peu trop de puissance dans la transmission lorsque vous engagez la transmission, ce qui provoque un renversement de la voiture. Les mauvais joints CV sont probablement le deuxième coupable le plus probable derrière une voiture qui se brise. Des joints d'essieu CV défectueux peuvent créer de grands espaces entre les composants censés s'engrener étroitement les uns dans les autres. ainsi, lorsque vous enclenchez la voiture, le côté transmission-sortie va marteler une partie interne du joint CV contre l'autre. Ce coup de marteau peut se manifester par une secousse lors du changement de vitesse.
Problèmes d'allumage
Il est possible qu'une mauvaise bobine provoque en soi un tic-tac de la voiture lors du passage à la vitesse inférieure, mais tout raté suffisant pour la provoquer Ce type de saccades se traduira probablement par un tremblement notable du moteur dans d’autres conditions. Cependant, rien ne dit exactement comment l'ordinateur de contrôle ou le module de votre voiture réagira à une bobine morte. Cela dépend du type de système d'allumage, de la gravité et de la régularité de la défaillance. Certains ordinateurs peuvent réagir en augmentant le régime de ralenti afin de maintenir le moteur en marche en présence d'un cylindre mort, auquel cas vous pourriez avoir une secousse brusque qui passe à la vitesse supérieure, accompagnée d'un quasi-décrochage lors du démarrage. Mais encore une fois, il y a de fortes chances pour que tout raté d'allumage suffisamment grave pour déclencher cette réaction soit également perceptible dans d'autres conditions, et vous obtiendrez presque certainement un témoin de vérification du moteur.
Autres causes possibles de n'importe quoi que "tromper" le moteur pour qu'il tourne au ralenti plus haut qu'il ne devrait être peut se manifester par des saccades allant dans le lecteur. Une position de papillon des gaz incorrecte, un débit d'air massique, une position de vilebrequin ou d'arbre à cames et des capteurs de pression d'admission d'air peuvent déclencher une réponse du ralenti accéléré de l'ordinateur. Sur les moteurs à injection de carburant, les fuites de vide peuvent faire la même chose. Ce petit peu d'air supplémentaire dans le moteur fera pencher le mélange air-carburant. Le capteur d’oxygène peut indiquer à l’ordinateur d’augmenter la quantité de carburant injectée, d’augmenter la puissance du moteur au ralenti et de provoquer éventuellement un jerk lorsque l’engrenage passe. Un module d'allumage défectueux peut se manifester de nombreuses manières, notamment en cas d'inactivité. Vous pouvez examiner la boîte de vitesses elle-même si la voiture se met à passer à la vitesse supérieure et si le témoin du moteur de contrôle ou les vibrations n'indiquent pas des ratés. Un liquide de transmission usagé ou un filtre encrassé peuvent provoquer des saccades qui ne présentent aucun symptôme de dysfonctionnement du moteur.
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