Les turbocompresseurs peuvent augmenter la puissance, quelle que soit la conception du moteur, en comprimant le carburant et l'air et en le forçant dans les chambres de combustion du moteur. Cette concentration d'air /carburant plus élevée crée une explosion plus puissante, entraînant les pistons du moteur vers le bas avec une force et une vitesse importantes. Il existe cependant des problèmes inhérents à la conception du turbocompresseur, le plus notable étant le "turbo lag". Ce problème a été traité de nombreuses manières par différents constructeurs automobiles et sociétés de pièces de rechange, chacun ayant ses propres conceptions et solutions.
Étape 1
Installez un turbocompresseur plus petit. Une petite turbine à turbocompresseur a moins de masse et nécessite donc moins d’énergie pour démarrer et continuer à tourner que ses homologues plus grandes. Cette solution présente toutefois ses propres pièges: une puissance de sortie totale moins importante et des rendements plus faibles à des rotations par minute élevées du vilebrequin.
Étape 2
Installez un refroidisseur intermédiaire plus petit. Un grand refroidisseur intermédiaire augmente le temps de latence du turbocompresseur en augmentant le volume d'air à compresser avant d'atteindre les cylindres. En théorie, un turbocompresseur serait plus efficace lorsqu'il est monté directement devant l'orifice d'admission, n'ayant à comprimer que l'air dans le minuscule espace entre lui et le cylindre. Au fur et à mesure de l'ajout de tubes d'admission et de refroidisseurs intermédiaires entre le turbocompresseur et l'orifice d'admission, la charge de travail du turbocompresseur augmente.
Étape 3 - Installez une configuration à deux turbocompresseurs. C’est le moyen le plus courant de réduire le délai de turbocompresseur. Il est utilisé par la plupart des constructeurs automobiles qui utilisent des turbocompresseurs. Ce système consiste à monter un petit turbocompresseur devant un gros turbocompresseur. Ce système permet au petit turbocompresseur de s’enrouler rapidement et, à son tour, d’alimenter de l’air comprimé dans le plus gros des turbocompresseurs, ce qui force alors l’air sous haute pression dans les chambres de combustion du moteur.
Installez un système anti-lag. Le système anti-décalage est le système le plus avancé actuellement utilisé par les équipes de course du monde entier pour réduire les temps de latence des turbocompresseurs et augmenter les temps de réponse de la commande des gaz. Il existe de nombreuses variantes de systèmes anti-décalage, mais le concept de base de la conception consiste à maintenir le turbocompresseur en rotation constante, éliminant ainsi les retards en acheminant l'air d'admission directement dans l'orifice d'échappement de la turbine lorsque le papillon des gaz est fermé. Le carburant est ensuite injecté dans le carter d'échappement où il brûle spontanément lorsqu'il entre en contact avec la turbine chauffée au rouge, ce qui fait que le turbocompresseur continue à tourner même en l'absence de gaz d'échappement du fait que l'étranglement est complètement fermé. Ce processus maintient le turbocompresseur en rotation à tout moment et maintient les passages d'admission du moteur constamment chargés en air sous pression.
