Des problèmes de surchauffe dans un moteur externe hors-bord, également appelé "entraînement en poupe", surviennent suite à une défaillance d'un composant quelque part dans le système de refroidissement. Une partie peut être responsable, ou plusieurs parties peuvent contribuer au problème de surchauffe. Même une légère surchauffe peut causer de graves dommages aux composants coûteux du moteur. En cas de surchauffe, le propriétaire d'un bateau doit rechercher la cause fondamentale de toute température anormalement élevée.
Bougies d'allumage
Installation d'une bougie d'allumage avec une longueur de filetage incorrecte dans une tête de moteur marine provoquer un problème de pré-inflammation partant. Les filets de bougie qui s'étendent dans la chambre de combustion peuvent accumuler de lourds dépôts de carbone, qui continuent à brûler au-delà du cycle de combustion. En conséquence, l'électrode enfichable surchauffe et provoque une température de combustion plus élevée que la normale.
Chambres de combustion carbonisées
La culasse intérieure-extérieure peut accumuler d'importants dépôts de carbone dans la tête de la chambre de combustion, les surfaces des vannes, autour de soupape d'échappement et dans les orifices d'échappement. Les fortes accumulations forment une barrière épaisse qui résiste à la distribution normale de chaleur, réduit le volume de la chambre de combustion et absorbe et retient la chaleur après l'allumage. Les aérosols de décarbonatation utilisent des solvants puissants qui, lorsqu'ils sont injectés dans le système d'admission de carburant, décomposent et délogent le carbone.
Restriction d'admission
Surchauffe du moteur intérieur /extérieur au niveau des orifices d'admission d'eau brute l’unité peut bloquer l’eau de refroidissement du moteur. Lorsque les petits orifices d’admission situés sur l’unité inférieure se bouchent avec des brindilles, de la boue, des algues ou du plastique, ils peuvent priver le moteur de l’eau de refroidissement. Les propriétaires de bateau doivent inspecter les ports d’entrée et libérer les ports, ou écrans d’entrée, de tous les débris. Le réglage de l'assiette (angle du moteur) ne doit pas être trop incliné vers le haut lorsque les orifices brisent la surface de l'eau et aspirent de l'air.
Radiateur et thermostats
Certains moteurs marins internes /externes comportent un système de refroidissement à boucle fermée qui se compose d’un radiateur qui utilise un antigel (liquide de refroidissement) pour refroidir les passages du moteur et le collecteur d’échappement humide. Des problèmes de surchauffe se manifestent lorsque les noyaux de radiateur sont encrassés par la rouille et par de l'huile et des boues résiduelles. Un thermostat défectueux bloqué en position fermée empêchera complètement le liquide de refroidissement de circuler dans le moteur, entraînant une surchauffe rapide.
Turbines de pompe à eau
Des turbines en caoutchouc de pompe à eau sont utilisées sur tous les moteurs marins hors-bord . Les turbines ont des pales en forme de ventilateur qui tournent rapidement pour aspirer l’eau d’admission par une entrée d’eau brute et la pomper à travers les divers passages du moteur et les chemises de collecteur d’échappement (humide). Si les lames en caoutchouc deviennent fragiles avec l'âge, elles ne retiendront plus leur joint d'étanchéité dans le logement de la pompe à eau, ce qui réduira le débit d'eau de refroidissement. Des aubes de roue brisées peuvent également réduire le débit et boucher une chemise d'eau du côté refoulement de la pompe à eau.
Huile de carter d'huile
Une huile de carter d'engrenage inférieure basse ou contaminée causera un problème de surchauffe. Si le niveau d'huile du carter d'engrenage est inférieur aux spécifications, cela pourrait entraîner une lubrification insuffisante des engrenages d'entraînement de la transmission, ce qui augmenterait la température de l'unité inférieure et transmettrait la chaleur à travers le carter moteur. L'eau qui a contaminé l'huile du carter d'engrenage à cause de joints ou de joints rompus détériorera la viscosité de l'huile et l'empêchera de lubrifier les pièces. Une lubrification inadéquate engendre des frottements qui produisent un excès de chaleur.
La température de l'air ambiant et le plein étranglement
Des températures de l'air ambiant supérieures à trois chiffres provoquent une surchauffe du moteur, en particulier dans des conditions sèches d'humidité. Combiné à une utilisation prolongée du moteur à plein régime, le moteur supporte davantage de charge sur tous les composants principaux du moteur, tels que les paliers de vilebrequin, les cames, les guides de soupapes, les pistons, les bagues et les paliers de tiges. Il est recommandé d'éviter toute opération à plein régime lors de journées très chaudes, en particulier si vous traînez des skieurs ou si vous transportiez de lourdes charges de passagers.
Joints de culasse
Un joint de culasse soufflé dans un moteur intérieur /extérieur fera pénétrer de l'eau la chambre de combustion et être évacué de l'échappement. La perte d'eau de refroidissement qui devrait normalement circuler dans le moteur est réduite, entraînant une surchauffe des cylindres affectés. Les joints de tête soufflés nécessitent des réparations et des coûts importants pour le moteur.
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