Chaque piston du moteur de votre voiture est équipé de deux bagues de compression distinctes situées vers le sommet du piston et d’un ensemble de bagues de contrôle d’huile vers la jupe. Les bagues circulent dans les gorges annulaires du piston. Les anneaux de compression contiennent la pression des gaz en expansion dans la chambre de combustion, ce qui aide à exploiter l'énergie générée tout en empêchant les gaz de surchauffe de pénétrer dans le carter. La bague de contrôle d'huile élimine l'huile en excès des parois du cylindre devant les bagues de compression pour empêcher l'huile de pénétrer dans la chambre de combustion. Une défaillance de l'un de ces anneaux entraînera une perte de performance, associée à d'autres problèmes et symptômes.
Anneaux de compression brisés
L'effet d'un anneau de compression brisé se manifestera immédiatement sous la forme perte de performance, ralenti approximatif et éventuellement absence totale dans le cylindre touché. L'absence de confinement des gaz de combustion fera en sorte que les gaz évacués pénètrent dans le carter et sortent par le système de ventilation positive du carter. Votre vanne PCV sera probablement située sur un couvercle de vanne. Débranchez le tuyau de reniflard du PCV, et si vous remarquez une décharge puissante et enfumée de la vanne, il y a de fortes chances pour que les bagues de compression soient brisées. Outre les problèmes de performances évidents, d'autres problèmes peuvent se développer avec le temps. Par exemple, un moteur diesel fonctionnant avec un carburant à haute teneur en soufre, comme dans les applications agricoles ou marines, peut être gravement endommagé par une fuite de compression. Le carburant partiellement brûlé souffle sur les segments et le soufre présent dans le carburant se mélange aux traces d’eau contenues dans l’huile et se combine pour former de l’acide sulfurique qui endommagera les composants internes du moteur. Dans les moteurs à essence, le carburant agit comme un solvant qui dilue l'huile et l'empêche de protéger correctement les composants internes. Vérifiez la compression à l'aide d'un testeur de compression. Votre compression doit généralement être comprise entre 160 et 180 psi, avec une variation maximale de 15% entre les cylindres. Si la compression est faible sur un cylindre, vous pourriez avoir un anneau brisé sur ce cylindre.
Anneau de contrôle d'huile cassé
Un assemblage de bague de contrôle d'huile brisé sera perceptible par la qualité de l'échappement, qui virer au bleu et avoir une odeur résolument grasse. L'échappement émettra une bouffée de fumée bleue par tour pour le mauvais cylindre et un échappement d'aspect normal pour les bons cylindres. Ces bouffées de stacatto facilitent le diagnostic visuel. D’autres symptômes incluent des pertes d’huile en l’absence de fuites et un encrassement de l’huile sur la bougie d’allumage du cylindre concerné. l'huile, il peut y avoir des dommages mécaniques évidents. Les extrémités des anneaux risquent de creuser la paroi du cylindre, empêchant ainsi les autres anneaux de bien toucher les parois du cylindre et exacerbant les symptômes. Les gorges annulaires du piston peuvent être endommagées et, comme les parois et les bagues du cylindre sont plus dures que le piston en aluminium, le piston lui-même peut être endommagé ou partiellement cassé, ce qui entraîne des dommages encore plus importants. Étant donné que toutes les pièces cassées risquent de s'enrouler dans le bas du carter et de causer davantage de dommages, vous devez réparer les bagues brisées rapidement. Vous pouvez tirer la tête pour inspecter les parois du cylindre ou utiliser une caméra de petit mécanicien insérée dans le trou de la bougie pour une procédure moins invasive.
Causes des bagues cassées
Tant que les bagues étaient correctement dimensionnées et installées lors de l’assemblage du moteur, toute défaillance des anneaux est probablement causée par un autre problème mécanique. Par exemple, lorsqu'un moteur surchauffe, le piston se dilate, ce qui réduit le jeu entre le piston et le cylindre. Ce jeu réduit peut provoquer un transfert de métal du piston vers la paroi du cylindre appelé grippage. L'aluminium transféré peut s'accumuler sur la paroi du cylindre et provoquer la fuite ou la rupture de la bague de compression supérieure. Les bagues de contrôle de l'huile peuvent se briser si le jeu piston-cylindre est excessif, ce qui entraînerait un claquement excessif du piston. La jupe du piston, et même la paroi du cylindre, peuvent être endommagées, ce qui peut à son tour détruire la bague de contrôle d'huile.
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