Le Ranger - la camionnette compacte de Ford - a reçu sa première révision majeure pour l’année de modèle 1989. Bien qu'il soit resté pratiquement inchangé sous la surface, le camion a subi un rafraîchissement extérieur complet, notamment un capot, une calandre et des ailes avant plus profilés, ainsi que des phares en composite à encastrer et des feux de stationnement enveloppants. L'intérieur de la camionnette a également reçu un rafraîchissement complet. L'ancien moteur quatre en ligne de base avait été remplacé par une nouvelle version à injection de carburant. L'ABS aux roues arrière a également été proposé pour la première fois en 1989.
Un F-150 de la taille d'une pinte?
Le Ranger 1989 était disponible en cabines régulières et en carrosseries SuperCab. Les modèles SuperCab comportaient une paire de sièges de sécurité rabattables centrés derrière la rangée avant. Les acheteurs de taxis réguliers pouvaient choisir entre un lit de 6 pieds ou 7 pieds. Le camion SuperCab est livré uniquement avec le lit de 6 pieds.
Dimensions compactes
Le camion à cabine courte et à cabine standard mesurait 176,5 pouces de longueur, 66,8 pouces de largeur et 63,8 pouces de hauteur. Son empattement était de 107,9 pouces. Avec le lit long, la longueur a augmenté de 188,5 pouces et l'empattement du camion a augmenté de 6 pouces, pour atteindre un total de 113,9. La SuperCab mesurait 193,6 pouces de long, 66,8 pouces de large et 64,3 pouces de hauteur, avec un empattement de 125 pouces. Le modèle à cabine régulière et à lit court avait un poids à vide de 3 128 livres. Le lit plus long a eu pour effet d'augmenter légèrement le poids de la cabine de taxi à 3 168 livres. La SuperCab Ranger pesait £ 3 464.
Quatre ou six cylindres?
Le moteur d’entrée de gamme du Ranger était un moteur en ligne de quatre litres à injection de 2,3 litres produisant 100 chevaux à 4 600 tr /min. 133 lb-pi de couple à 2 600 tr /min. Le moteur optionnel amélioré du Ranger était un V-6 de 2,9 litres. Il était cependant offert uniquement sur les modèles SuperCab. Le V-6 à injection de carburant produisait 140 chevaux à 4 600 tr /min et un couple de 170 pieds-livre à 2 600 tr /min. Les deux moteurs étaient disponibles avec une transmission manuelle à cinq vitesses ou une transmission automatique à quatre vitesses. Le Ranger était proposé dans les configurations à traction arrière et à temps partiel, à quatre roues motrices.
Soif de carburant?
Le Ranger n’était qu’un économe en carburant. Comme on pouvait s'y attendre, le leader en matière de kilométrage était le modèle à deux roues motrices en ligne avec transmission manuelle. C'était EPA évalué à 21 mpg en ville et 25 mpg sur l'autoroute. L'automatique a ramené ces chiffres à 18/22. La mise à niveau vers le V-6 mais en collant avec la transmission manuelle et arrière entraînait une consommation de carburant de 16/22. La propulsion arrière V-6 avec l'automatique a été évalué à 15/20. Le modèle à quatre roues motrices le plus économe en carburant était le camion à quatre roues alignées manuel. Il a reçu une note de 18/22. Le camion à quatre roues motrices n'était pas offert avec le quatre cylindres et la transmission automatique. Le Ranger à quatre roues motrices équipé du V-6 a été évalué à 16/20 avec le manuel et 15/19 avec l'automatique.
