Les boîtes de vitesses automatiques à quatre vitesses Ford E4OD et 4R100 étaient essentiellement les mêmes, mais avec des noms différents. Cependant, Ford a légèrement renforcé les composants internes du 4R100 afin de résoudre certains problèmes de performances persistants avec le E4OD. Ford a également associé le 4R100 à des moteurs diesel plus gros. La E4OD a remplacé les vénérables transmissions automatiques Ford C-6. La E4OD et la 4R100 étaient toutes deux à commande électronique, remplaçant ainsi la technologie de transmission à commande hydraulique de la C6.
E4OD Historique
La transmission automatique à quatre vitesses E4OD a fait ses débuts dans la propulsion arrière. 1989 Ford F- Camionnettes de la série et fourgonnettes de transport pleine capacité et à neuf passagers de la série E. Un an plus tard, Ford proposait la E4OD dans les Ford Broncos. Ils étaient disponibles sur les Broncos jusqu'en 1996. La Ford Expedition a reçu la transmission pour les années modèles 1997 et 1998. La E4OD a marqué un changement majeur de la part de Ford, passant de la technologie à commande hydraulique aux commandes par ordinateur pour passer les vitesses. Cependant, il y avait quelques problèmes de fiabilité. Les joints étaient faibles, ce qui permettait à l’humidité de pénétrer à l’intérieur du boîtier, et parfois les engrenages passaient inexplicablement au point mort lorsque le véhicule était en mouvement. La lumière overdrive avait également tendance à s'allumer tout en accompagnant un changement de vitesse ou un glissement difficile. En 1998, le 4R100 a remplacé le E4OD.
4R100 Background
Le 4R100 reflète le nouveau système d’identification de Ford pour sa gamme de transmissions, mais il résout également certains problèmes liés à l’ancien E4OD. Alors que les problèmes de l’E4OD n’étaient ni majeurs ni généralisés, le constructeur Ford jeta un coup d’œil sur le nouveau 4R100 avec le plan pour résoudre ces problèmes. Le 4R100 était également compatible avec les gros moteurs diesel Power Stroke de 7,3 litres de Ford de 1999 à 2003. Cependant, même le 4R100 avait ses propres problèmes. Il a souvent échoué à suivre le couple accru des gros moteurs. Les versions Aftermarket 4R100 ont résolu le problème en augmentant sa capacité de couple à 1 000 lb-pi. Parmi les améliorations du marché des pièces de rechange, citons un kit de changement de vitesse et une soupape d'alimentation de haute performance, ainsi qu'un embrayage extra-robuste. Lorsque le moteur Power Stroke de 6 litres a remplacé la version de 7,3 litres de 2004, le 4R100 a disparu avec elle.
Applications 4R100
Ford a réservé le 4R100 pour ses camions de performance et ses véhicules utilitaires sport lourds. Il correspondait aux moteurs du camion de performance Ford SVT Lightning de 1999 à 2004, du Ford F-150 Harley-Davidson Édition spéciale 2002-2003 au Ford F-150, des camions Ford F-250 de 1999 à 2003 et plus grands, du VUS Ford Expedition 1999 à 2003 équipé avec le V-8 de 5,4 litres, les Ford Excursion de 2000 à 2003 et les fourgonnettes de Ford Série E de 1999 à 2004. Les modèles E4OD et 4R100 étaient d’énormes transmissions de 27,25 pouces de long, difficilement applicables aux camions et fourgonnettes autres que Ford. La transmission dans un autre véhicule nécessite d'importantes modifications.
Rapports de transmission
Les rapports de transmission des transmissions E4OD et 4R100 étaient identiques: 2,71 à 1 pour le premier rapport, 1,54 à 1 pour la seconde, direct 1,00 à 1 pour le troisième et 0,71 à 1 pour le quatrième.
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