Les années d'après-guerre de l'industrie automobile américaine ont été une période de croissance sans précédent, alors que General Motors, Chrysler et Ford progressaient considérablement dans la conception et la technologie automobiles. Des voitures plus puissantes, avec Chrysler en tête avec le moteur Hemi, et une culture qui valorisait les carrosseries flamboyantes et chargées de chrome qui prévalaient dans les voitures des années 1950.
Une longue transition
Il a fallu l'industrie automobile Une décennie après la fin de la Seconde Guerre mondiale, elle proposait des voitures entièrement repensées qui avaient perdu leur allure d'avant-guerre, avec l'introduction de la série Bel Air par Chevrolet et la série 300 lettres de Chrysler en 1955.
Planned Obsolescence
Le concepteur en chef de GM, Harley Earl a mis en œuvre son programme "d'obsolescence programmée", qui modifiait le style de la carrosserie tous les trois à cinq ans, afin d'inciter le public à acheter un nouveau modèle.
Fins
Le plan marketing d'Earl a affecté la conception des ailerons arrière des voitures. , qui étaient modestes dans les Cadillac du début des années 50, mais ont grandi et flamboyé à l’époque où la Cadillac a fait ses débuts en 1959.
Perspectives
De 1955 à 1961, le styliste en chef de Chrysler, Virgil Exner, se concentra sur une aérodynamique futuriste. regarde sur Chrysler s, Dodges and Plymouths, faisant du style aérodynamique une norme de l'industrie.
Victimes de nageoires
Earl et Exner sont devenus les victimes de la guerre des finales lorsque le public s'est lassé des dessins exagérés à la fin des années 1950, où Earl a été contraint retraite en 1958 et Exner quittant Chrysler en 1962.
The Best
Les étoiles les plus brillantes des années 1950 étaient les Chevrolet Bel Air de 1955 à 1957, la série de lettres Chrysler 300 de 1955 et le toit rigide rétractable Ford de 1957 (voir Ressources).
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