Fonctionnement des capteurs darbre à cames

Un capteur d'arbre à cames est un commutateur à effet Hall à 3 fils qui est généralement monté à l'avant de l'arbre à cames, dans le carter de distribution. Tous les véhicules ne l'ont pas situé à l'avant; il peut également se situer quelque part dans l'axe de l'arbre à cames. Sur certains véhicules japonais, le capteur d’arbre à cames se trouve dans le distributeur et ressemble à un petit CD. Un problème courant sur Hondas est le fait que l'huile de l'arbre à cames passe par le joint torique et pénètre dans le distributeur, la contaminant et ne provoquant aucun démarrage.

L'objectif principal du capteur de came est de générer un signal indiquant le centre mort haut sur cylindre numéro 1 à utiliser par l’ECM pour gérer l’injection séquentielle de carburant et la détection des ratés. C'est sur la plupart des véhicules domestiques; Cependant, Honda et plusieurs autres véhicules japonais utilisent également le capteur à cames pour contrôler le profil d'allumage.

Si la plupart des voitures tombaient en panne d'arbre à cames, l'ordinateur, au lieu d'un signal de cames, prendrait la meilleure hypothèse et la voiture continuerait à fonctionner. courir mais avec un manque considérable de performance et de consommation d’essence. C'est ce qu'on appelle le mode d'accueil sans vie. Sur une Honda ou une Acura, il y a 7 fils sur le distributeur: bande jaune-vert (entrée d'allumage); bleu (vilebrequin +); vert (point mort haut +); jaune (arbre à cames +); blanc (vilebrequin); rouge (point mort haut -); et noir (arbre à cames -). Ceci est assez cohérent sur la plupart des voitures étrangères avec un distributeur qui héberge les capteurs à manivelle et à came. Utilisez cet indicateur de fil pour vérifier l’alimentation sans démarrage et pour vérifier le fonctionnement des capteurs. Sur la plupart des voitures domestiques, le capteur gère l’injection séquentielle de carburant et la détection des ratés. Il s’agit d’un connecteur à 3 fils dont les combinaisons de couleurs sont incohérentes. N’oubliez donc pas que le fil central du connecteur est l’ICM. Le fil extérieur d’un côté sera l’arbre à cames + de 10 volts, et l’autre côté est le signal: signal d’arbre à cames au ICM; ICM + (10 volts); et ICM (ce sera le fil du milieu du connecteur.