Un ralentisseur de freinage utilise la pression créée par le moteur pour réduire la vitesse du véhicule. Bien que le plus couramment utilisé dans les plates-formes commerciales de semi-remorques, il peut également être utilisé dans les applications ferroviaires. Les systèmes de ralentisseur de freinage sont parfois appelés collectivement "Jake Brakes" en référence au dispositif d'origine, le Jacobs Engine Brake. Selon le site Web de l'American Society of Mechanical Engineers, les ralentisseurs de freinage permettent aux camionneurs de ralentir les véhicules sans causer d'usure supplémentaire au système de freinage classique.
Prise d'air
De l'air pénètre dans le cylindre du moteur diesel lorsque la soupape d'admission est ouverte. L'air pénètre dans le moteur à la pression atmosphérique dans un moteur diesel normal ou sous pression dans un diesel turbocompressé.
Compression
Sur le piston, l'air dans le cylindre du moteur est comprimé à environ 500 lb . par pouce carré. L'énergie nécessaire à cette compression est fournie par la chaîne cinématique du camion et représente une traînée supplémentaire sur les roues en rotation.
Ventilation
Près du sommet du mouvement du piston dans le cylindre, la soupape d'échappement s'ouvre. en relâchant la pression dans le cylindre. C'est le son de claquement souvent associé aux retardateurs de freinage. Cela libère l'énergie de l'air comprimé contenu dans le cylindre.
Down Stroke
La soupape d'échappement se ferme avant que le cylindre ne commence sa descente. Le piston fonctionne contre le vide pendant la descente, absorbant plus d'énergie de la transmission, ce qui continue de ralentir le camion.
Le processus
Le processus est répété tant que le ralentisseur de frein est activé. . Une fois le ralentisseur de frein désengagé, les fonctions normales du moteur diesel sont rétablies.
