Les moteurs ne veulent pas vraiment courir; il est dans leur nature de rester assis comme des morceaux de métal inertes, jusqu'à ce que nous ajoutions les bons ingrédients, dans les bonnes proportions et au bon moment pour les faire fonctionner. Si l'un d'entre eux est éteint, même le moins du monde, le moteur retrouvera son état naturel de presse-papier de 700 livres. Il y a littéralement des milliers de raisons pour lesquelles cela pourrait arriver; mais si votre moteur ne fonctionne plus et meurt en conduisant, vous pouvez en identifier quelques-unes des causes probables, selon le moment où il survient.
Capteurs
Les voitures modernes caleront généralement à cause d'une défaillance du capteur. . Tous les capteurs sont importants, mais tout ce qui est "position" dans le nom est critique. Les capteurs de position du papillon, du vilebrequin et de l'arbre à cames sont trois que votre ordinateur ne peut tout simplement pas compenser s'ils ne fonctionnent pas correctement. Les capteurs de débit massique sont importants, surtout au ralenti, car ils informent le moteur de la quantité d'air qui entre. Si le MAF est sale ou ne fonctionne pas correctement, l'ordinateur pensera qu'il y a moins d'air entrant qu'il n'y en a. Cela pourrait facilement le jeter dans un "stand maigre" avant que les capteurs d'oxygène aient une chance de dire à l'ordinateur que les choses ont mal tourné. Les capteurs de pression d'air au collecteur sont presque aussi importants, et tout autant dans les voitures sans capteurs MAF. Mais les capteurs TPS, CPS et MAF sont toujours les principaux suspects du blocage.
Au ralenti, croyez-le ou non, le ralenti est l’une des tâches les plus difficiles à effectuer pour un moteur. Au ralenti, les moteurs sont plus sensibles à la moindre variation d’alimentation en air, en carburant et en étincelles. Souvent, les moteurs qui calent uniquement au ralenti le font parce qu'ils reçoivent trop d'air ou pas assez de carburant. Les fuites des lignes de vide et des pièces d'admission d'admission sont les suspects classiques, mais ces jours-ci, il faut tenir compte des vannes de recirculation des gaz d'échappement bloquées en position ouverte et des vannes de régulation d'air de ralenti agissant de même. Une soupape IAC ressemble à une fuite d'air mesurée que le moteur utilise au ralenti. Si l'IAC est bloqué en position ouverte, le moteur reçoit plus d'air qu'il ne le devrait et peut caler au ralenti. Comme mentionné, les défaillances des capteurs sont toujours suspectes, mais ces types de défaillances se traduiront généralement par des problèmes à des régimes plus élevés également.
Accélération et décélération
En appuyant sur la pédale d'accélérateur, vous ouvrez le papillon principal, ce qui introduit plus d'air dans le moteur. Le moteur doit réagir en fournissant plus de carburant et une distribution d'allumage plus agressive pour le déclencher. Les fuites massives de vide peuvent provoquer un ralentissement lors de l'accélération, mais la cause en revient souvent à une défaillance de l'alimentation en carburant. Cela signifie une pompe ou un régulateur de carburant défectueux, un filtre à carburant encrassé ou des injecteurs. Un mauvais gaz ou un gaz contaminé par des produits chimiques ou de l'eau est une autre cause possible ici. Un système d'allumage faible ou un mauvais réglage de l'allumage entraînera également un blocage lors de l'accélération. Vérifiez votre module d'allumage, les fils de la fiche et les bougies d'allumage d'une voiture plus récente. Les propriétaires de voitures plus anciennes avec des distributeurs devraient vérifier le bon timing. Le décrochage en décélération revient presque toujours à un excès de carburant ou à un manque d'air, en particulier lorsqu'il est accompagné d'un retour de flamme. Vérifiez que votre IAC est en train de s'ouvrir et qu'il n'est pas obstrué par du carbone et des débris.
Croisière
Le décrochage soudain dans des conditions de croisière est généralement de nature électrique. Les pannes d'air et de carburant entraînent généralement une montée en puissance et une chute de puissance du véhicule avant de caler; des pannes électriques ou de capteurs tueront un moteur, même s'il est déjà à la vitesse de croisière. Les mauvaises connexions à la terre du moteur et la surchauffe des bobines d’allumage sont deux causes souvent négligées. Une bobine défaillante devient très chaude dans des conditions d'utilisation constante. Plus il fait chaud, plus il résiste à l'électricité, puis plus il fait chaud. Si votre véhicule roule bien pendant quelques minutes, puis commence à passer à la vitesse supérieure sur l'autoroute, vérifiez la bobine d'allumage ou les bobines. Ils ne devraient pas grésiller lorsque vous mettez une goutte d'eau dessus. Les pannes de carburant ont également pour effet de caler en croisière, mais elles sont généralement plus graduelles, comme une panne d'essence. Si vous tombez soudainement sur une stalle en croisière, vérifiez d'abord le système électrique.
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